DF8B机车一次主回路瞬间接地故障的分析与处理

1故障情况 淄博机务段现有18台DF8B型内燃机车运用于繁忙的胶济干线和辛大支线上.该车型功率大、运行平稳可靠,基本满足了货运重载的需要,但是随着机车运用时间的增加,其存在的问题也逐步暴露出来,DF8B5281机车发生的主回路瞬间接地故障就是一例.     

主机就地控制站与船舶规范要求

主机就地控制站的设计 ,依据主机类型、操作系统、动力装置传动方案的选择等因素而异 ,但符合和满足我国“钢质海船入级与建造”规范的要求是共同的。本文以PA6、PC2型不可逆转主柴油机为例 ,依据规范要求 ,分析和研究主机就地控制站的组成和功能配置 ,并对起动燃油限制气动回路作动态特性分析 ,指出主机就地控制站的设计应与规范无悖     

关于DF8B机车励磁回路的改进措施

1故障现象 2002年3月5日,5112机车在担当L26次客车的运行途中,出现"励磁一"功率低、16位柴油机转速在1000 r/min时输出电功率仅有243 kW(此时牵引电压为252 V,牵引电流为965 A)的故障.乘务员随即将转换开关置于"励磁二",加载后无电压、无电流,只能将转换开关置于"励磁一",以35～42 km/h的速度维持运行到徐州站,造成列车晚点46 min.     

励磁调节器智能检测系统的研制

电传动内燃机车励磁调节器智能检测系统用软件面板替代硬件面板,可自动引导用户进行检测,并通过内嵌的专家系统对励调器运行工况和故障状态进行判别。现场应用表明,系统适应性强,性能可靠,操作简便。     

电涡流测功机励磁电流模糊控制的研究

发动机试验台具有多变量、时变、非线性、强耦合等特点,将模糊控制和PID控制结合起来运用于发动机试验台电涡流测功机励磁电流控制中,建立了测功机励磁电流模型,确定了模糊控制规则,对发动机的扭矩、转速进行了控制试验研究,结果表明控制精度高、动态响应快、超调量低,较好地解决了电涡流测功机控制的稳定性及测量的实时准确性问题,控制精度为4%。     

SX421自动电压调节器原理及其应用

介绍和分析了SX421自动电压调节器的结构和原理,在此基础上,本文将其应用于发电机组励磁调压系统。实验结果表明,采用SX421自动电压调节器对励磁系统进行改进,可简化系统线路的复杂性,能改善励磁调压系统的性能,提高系统的可靠性,降低励磁调压系统的故障率。