解决株洲北下行自动化驼峰开通前的几个问题

株洲北下行驼峰自动化改造,是铁道部"十五计划"重点工程,采用TW-2系统.由于该套设备在设计上存在一些与现场实际情况不完全一致的地方,为此,根据株洲北下行驼峰的特点,从改善系统运行环境、优化系统结构入手,开展QC攻关.     

北方山区高速公路设计新理念——以京昆高速公路山西平定至阳曲段第SZ2合同段设计为例

以京昆高速公路山西平定至阳曲段第SZ2合同段公路设计为例,介绍如何在复杂的北方山区地形、地质条件下合理选用高速公路的技术标准、设计标准、规范和规程.为适应山区地质、地貌和气候特点,提出总体设计的统一性,突出以人为本、以质量为命脉、以科技为先导、以生态环保为主线,注重可持续发展,在充分结合本合同段所处的地域、地形及项目功能的基础上,更新设计理念、拓宽设计思路.     

携手筑梦 拥抱未来——大阳四轮车新产品导入暨销售政策说明会

<正>春暖洛阳,情系大阳CHOK,5月5日,洛阳北方易初摩托车有限公司(简称北易公司)在洛阳华阳广场国际大饭店召开了"携手筑梦,拥抱未来"大阳四轮车新产品导入暨销售政策说明会。来自全国各地的600多家大阳经销商,上海电驱动股份有限公司,中航锂电(洛阳)有限公     

桥梁建设标准过低对东江北干流内河航运发展影响的思考

本文主要就东江北干流桥梁建设对该水域航运发展和通航安全的影响进行了初步分析和探讨,对如何协调桥梁建设和内河航运发展的关系,促进东江北干流内河航运功能的提升提出了相关建议和措施。     

长江口南北港分汊口附近水域河势变化及航道格局调整

近些年,因新浏河沙头部的淤浅,长江口南北港分汊口河段宝山北航道的通航环境转差。为找到有效解决方案,利用地理信息系统(GIS)分析近10年该河段的河势变化,研究航道格局调整方案。结果表明,该水域河槽容积、深泓线平面及等深线变化比较明显,新浏河沙包收缩变小,新浏河沙头部逐渐淤浅并向航道方向移动的趋势仍在发展,现阶段可通过微调航道格局改善通航环境。     

长江口北槽航道回淤原因分析

针对2005年以来北槽深水航道回淤量增大且主要集中于中段的特征,系统分析泥沙条件和水动力条件等各类因素变化的影响,指出导致中段回淤量增大的主要因为,提出制定减淤措施方案的思路.     

河北港口集团新经营模式的理论探索与转变实践

<正>目前,有相当多的港口相关企业在港口附近依靠与港口生产直接或间接相关的活动而生存。因此,港口企业在探索自己新发展方式的过程中,可以将企业定位为供应链管理服务提供商,搭建综合服务平台,通过优质的服务吸引供应链上下游企业在此平台内进行交易,实现物流、商     

小梁距变高度小箱梁在宁波市北环快速路工程中的应用

平行匝道由于桥面较窄,通常的标准梁宽小箱梁较难直接应用。由于受道路纵断面布置的限制,匝道与主线并板处,道路竖曲线引起的预制梁起拱值可能较大,给预制小箱梁的制作带来一定困难。该文就以上问题,以具体工程为背景,讨论在实际设计中的解决办法,并给出了代表性的结构验算结果。     

基于物流场原理的北煤南运水运网络优化

根据物流场运行的基本原理,将我国“北煤南运”产地、港口、铁路、水运等要素与物流源、物流汇、物流节点、物流通道各要素相结合,依据物流场模型,建立我国“北煤南运”运输网络模型,对现有运输网络进行优化,实现运输利益最大化。结合实际中的“北煤南运”案例进行分析,验证模型的适用性,并对我国现有的煤炭水运网络进行分析。     

对提升长江口航道体系通航效率的思考和建议

<正>长江是横贯东中西部地区的水运大通道,是沿江省市发展临港经济、实现经济社会又好又快发展的重要依托。长江口航道条件的不断改善,极大地缓解了航道水深不足与航运需求的矛盾。但是,随着南槽航道九段沙灯船附近水域的逐年淤积(航道海图水深为5.0m,局部区域水域已经不足5.0m),船舶故障发生率也呈现逐年上升趋势,其分流作用降低,大批中小型重载船舶涌入长江口(12.5m)深水航道,严重影响到了北槽航道的通航环境和通航效率。