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191.
为有效、合理地选择运输通道内的节点,从节点功能定位、运输需求特性以及运输方向的不均衡性出发,对常用方法进行修正,建立更能反映实际运输需求情况的节点综合重要度计算方法,并提出以最大范围地覆盖节点需求重要度为目标的选线方法。经温州区域综合运输通道实例验证,该方法效果良好。 相似文献
192.
浙江省舟山市是我国唯一以群岛立市的地级市,舟山的港口资源特别是深水岸线资源位居全国第一,自2006年1月1日起,宁波——舟山港一体化正式运作,使舟山港口实现了新跨越。江苏省镇江市位于京杭大运河南段和长江交汇处,是铁路、水路、公路的重要中转地,交通便利、运输畅通,区位优势明显。两市均为长三角地区较为典型的港口城市,在经济低谷到来之际,两市面临的不止是挑战,更多的是走向世界的机遇。为此,要打破瓶颈阻碍,制订相应对策。 相似文献
193.
194.
甘肃省现代服务业集聚水平的实证分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用区位基尼系数的分析方法,分析甘肃省现代服务业集聚水平,得出甘肃省现代服务业的区位基尼系数不太显著,没有产生集聚效应。从一定程度上明确了对甘肃省现代服务业发展水平的认识,为今后甘肃省现代服务业发展提供政策建议。 相似文献
195.
196.
翻来中国地图,平湖的区位优势着实让人眼红:地处长江三角洲中心,杭嘉湖平原东北部,平湖南濒杭州湾,东临上海市,是浙江接轨大上海的第一站,杭州湾大桥的桥头堡。因濒临上海,在上海产业转型、梯度转移时期,平湖成为其产业转移的阿选地。平湖市委市政府在以往“接轨上海”的基础上,更是提出了“与沪同城”的概念。而要真正化地缘优势为发展优势,变通融城是第一步。近年来,随着路网不断完善和客运服务的不断提升,平湖从交通接轨起步,与沪“同城”。 相似文献
197.
基于区位势能的新城区总体交通需求预测模型探讨 总被引:8,自引:0,他引:8
对于新建城市(区),传统的四阶段交通需求预测模式难以适应城市总规阶段交通规划的需要,因为出行生成和分布预测阶段所必需的条件无法满足.新城区与建成区在交通特性上有很大的差异,交通总体需求预测过程中一个难题是如何量化分析这一差异.通过对区位势能的研究,可以很好地量化分析新城区交通总体需求预测问题. 相似文献
198.
在中国,二三级汽车市场所孕育的巨大市场潜力正在逐步释放,如何更好地推选二三级市场的健康发展,勾消费者带来更加便利的服务,值得我们研究和探讨。[编者按] 相似文献
199.
200.