开发钦州湾——西江运河对钦州港的发展意义

<正> 一、开凿钦州湾—西江运河背景 广西的改革开放的战略口号:“背靠大西南,面向东南亚”。从地理位置上看,广西处于我国东中西三个地带的结合部,是我国西南、西北部地区去东南亚最短路线的地区,海岸线约1595公里。而北海、钦州、防城三座海港呈三角状分布,可谓“金三角”,是广西通向世界的大门。尤其钦州恰处于这个金三角的中心,距广西首府南宁仅119公里,又有钦江穿城而过,这样的地     

江阴港加快建设临港新城和物流园区

江阴是自上海溯江而上的第一座滨江港口城市,多年来,综合经济实力在全国县(市)一直保持领先地位。江阴港是国家一类对外开放口岸,处于长江A、B级航道的分界点,地理位置独特,交通区位优势明显,集疏运网络发达,腹地经济实力雄厚,是江海湖联运、水公铁换装的天然良港。近年来,江苏省江阴市经济规模不断扩大,2004年GDP达到638亿元,财政收入92.8亿元,是全国最富的县级市之一,主要经济指标己连续在全国县级市中名列第一,在最近揭晓的全国百强县中名列第三。经济和对外贸易的发展,使得江阴市对港口能力有着迫切扩能的需求,今年以来,江阴市委、市…     

积极发展江西水上运力

据粗略统计,截止2004年底,长江水系14个省（市）船舶载重吨拥有量3702.8万吨.江西船舶载重吨拥有量在沿江各省（市）运力排名列第9位,占整个长江水系船舶载重吨拥有量的2.02%.江西地处长江中下游中段,具有较好的区位优势,与毗邻的安徽省、湖北省相比,占安徽船舶运力6.4%,湖北船舶运力46.8%;与无长江岸线资源的河南省相比,占河南省船舶运力45.7%.船舶运力发展差距明显.     

浙江省港口概况

浙江省位于中国东南沿海,长江口南翼,区位优势十分明显。全省有内河港口105个,杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河主要港口。2004年,全省完成内河港口吞吐量2.3亿吨。湖州港、杭州港分别完成货物吞吐量3323.9万吨、4863.9万吨,嘉兴港完成712.6万吨。我省沿海岸线绵延曲折,海     

交通区位线布局法在高速公路网规划中的应用

交通区位线分析布局法是在交通区位论的基础上发展起来的一种新兴的路网布局方法。其最大的特点是从交通的源头出发，强调交通对经济发展的引导作用，适合于区域的远期交通规划。用这种布局方法布局的路线不仅在运输上是必要的，而且从经济上也是运费最低的。     

重要度区位联合布局法在省际公路布局中的应用

鉴于省际衔接公路不成网络,而是省际间射线通道的特殊性,从规划的理论和方法分析着手,定性定量相结合,对省际公路布局采用了节点重要度区位联合的布局方法,最后用事例加以论证.     

上海港建设邮轮母港的SWOT分析及竞争战略

1上海港邮轮母港建设的SWOT分析1.1上海港建设邮轮母港的优势分析(S:Strengths)(1)上海港的区位优势。上海港位于我国南北海岸线的中央,又位于长江入海口,对内贯通整个长江流域,对外连接世界各地,     

基于区位熵理论的江苏船舶产业优势分析

造船业作为江苏省的优势产业，成为经济增长的一个新亮点。大力培育和提升造船优势，不但可以迅速抢占市场，而且能够进一步带动本地区及周边地区的制造业发展，使“长三角”地区成为新的国际制造业中心。面对国际金融危机，明确江苏船舶产业的优势，对加速江苏船舶产业的发展，提升竞争力具有重大意义。     

"重要度--交通区位"布局法在城乡公路网规划布局中的应用

本文基于中国城乡一体化发展的大背景和目前公路网规划理论和方法的局限性,提出了将节点重要度法与区位论融为一个系统的公路网规划的布局方法.并提出了建立在该系统上的布局动态流程及层次划分.     

基于区位分析和诱增流量的停车需求预测模型研究

静态交通需求与城市停车供应状况直接决定了城市交通秩序和拥挤程度，以往的各种停车预测模型多以建筑规模来求得静态交通需求，笔者在通过大量的调查数据分析得出静态交通需求与土地利用区位以及周边机动车交通流量密切相关，提出了基于区位分析和诱增流量的停车需求预测模型．