建立整数型轨道状态最优综合维修计划模型

为实现高效的轨道不平顺养护维修,建立最优养护维修计划模型和采用大型养路机械进行作业是十分重要的。本文以养护维修时间为决策变量,以年度轨道不平顺平均值最小为目标函数,在考虑了一系列约束函数的情况下,建立了整数型轨道状态最优综合维修计划模型。该模型能有效利用现场的养护资源,从安全和舒适的角度出发来制定养护计划,该模型的建立从理论上解决了轨道不平顺状态计算机辅助决策系统的关键问题。     

基于模拟退火算法和图着色的调车机车安排研究

铁路车站作业计划编制过程中，如何编制调机运用计划是调度指挥的关键问题。通过分析运用调机时区集合特点，构造调机运用安排图论模型，再将调机运用问题转化为图的着色问题。应用模拟退火算法通过解图的k—顶点着色问题来安排调车机计划，最后给出算法实例。     

故障区段判断和隔离方法

本文简要介绍了配线自动化系统中故障区段判断和隔离方法的基本原理,并论述了该方法的实施步骤。微机综合保护测控装置的直接I/O功能,使得将该方法用于地铁供电系统中成为可能。     

电化区段信号设备烧损故障分析及防护措施

论述了轨道电路不平衡问题对电化区段信号设备的影响及预防处理措施。     

接触网V停作业区段地线距离的探讨

通过大量的测试数据，对接触网Ｖ停作业时，作业区两端加挂地线的距离进行了探讨，以期在确保作业人员安全的前提下，尽量扩大作业范围，提高劳动生产率。     

FMDYH-W稳频稳压型发码电源盒

沈阳铁路局管内所有半自动闭塞区段车站和接近区段均采用微电子交流计数电码化制式。在实际运营中，特别是采用不可靠交流电源（市电、矿电、农电、交流发电机）的车站，机车信号瞬间闪白灯现象尤其突出，严重地干扰了行车秩序。经过深人调研发现，原发码电源盒存在许多设计上的不足，通过技术改进，成功地研制了FMDYH—W稳频稳压型微电子交流计数发码电源盒，并通过了局级技术审查，较好地解决了这一长期困扰行车安全的技术难题。[第一段]     

机车信号地面发码记录仪

目前，对于判断车站股道电码化设备是否正常工作，还没有实时监测及报警的专用设备。现场只是用万用表在机械室分线盘上进行测试，而且只能在列车运行到发码区段时，才能测出该区段的发码电压和频率。特别当列车正线通过时，占用发码的时间较短，测试非常困难。为此，特研制机车信号地面发码记录仪。     

解决分路不良轨道电路区段的几点设想

轨道电路反映铁路区段占用时，是靠列车轮对短路该线路的两侧钢轨，切断电气回路来实现的。若钢轨轨面生锈严重、车辆轮对锈蚀、污物粘连等原因，在钢轨轨面形成了一层绝缘隔离层，造成列车轮对不能短路两侧钢轨，即切不断该线路的电气回路，电务部门称之谓轨道电路分路不良区段。具体反映在行车室控制台上，有车占用时。     

V停反行区段供电线上网方案的探讨

鉴于朔黄线电气化铁路变电所距分相绝缘器距离较远及V停反行技术条件的现状，文章对V停反行技术要求与绝缘段关节，分相绝缘器位置及“八”字渡线间关系进行了分析，通过对2种供电线上网方案的探讨，确定了供电线上网的最佳方案，节省了投资。