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441.
442.
目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线,从而提高维护水平及维护效率。 相似文献
443.
特殊CTCS-3级区段GSM-R方案设计与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
正GSM-R网络是我国铁路综合无线通信平台,为铁路提供无线、有线相统一的调度通信、区间无线通话等语音通信业务及调度命令无线传送、无线车次号校核等通用分组无线服务业务(GPRS),为CTCS-3级列控系统(简称C3)提供电路域数据传输等业务。随着我国铁路建设 相似文献
444.
王威 《铁路通信信号工程技术》2012,9(2):57-59,68
高速铁路轨道区段长度是列车控制系统中最关键的数据之一,介绍轨道区段长度参数的重要性以及对列车控制系统的影响,同时介绍轨道区段长度的测量方法,以确保工程数据的准确性。 相似文献
445.
随着哈大高速铁路的开通运营,在保证动车组高速、高效运营的同时,如何使动车组及时、准确地接收到限速信息,在发生自然灾害或非正常的情况下保证动车组安全、平稳运行是需要研究的问题。通过论述当前列控限速设置流程及控车原理,分析列控限速设置存在的安全风险,提出正确进行列控限速设置的时机和流程。 相似文献
446.
杜中举 《铁路通信信号工程技术》2013,10(1):96-97
在分析传统列车LKJ(电务类)基础数据测量方法误差大的基础上,探索、总结出能够确保列车LKJ(电务类)基础数据正确的方法——参照物法.它能够通过路局电务部门既有正确的数据检查所测量数据的正确性,适用于既有线信号工程改造列车LKJ(电务类)基础数据的测量. 相似文献
447.
刘玺 《铁路通信信号工程技术》2013,10(2):18-22
以合肥至蚌埠客运专线项目作为研究对象,该工程在合肥枢纽GSM-R系统无线覆盖设计和频率规划非常困难。对高速环境下的GSM-R移动通信系统接入既有速度不同、列控等级不同、GSM-R,系统承载的业务也不同的线路进行探讨,提出解决方案。同时为确保高铁通信设备的安全,保障已运营线路稳定、可靠的安全行车,新建线路接入时需对既有线路核心设备安全运营方面进行考虑,采取保障运营安全措施。 相似文献
448.
1 2个轨道电路区段的交叉渡线
一直以来,大部分交叉渡线图形如图1所示,将交叉渡线分成9-15DG和11-13DG两个轨道电路区段。在联锁电路的处理上,经由9/11道岔反位的进路,均要求13/15道岔防护到定位,一方面是防止排列出经由9/11道岔反位的同时又排列了13/15反位交叉进路,发生冲突; 相似文献
449.
作为客专ZPW-2000A轨道电路系统的子系统,监测维护终端给轨道电路的故障维修带来很大的便利。本文列举了两种典型故障的解决方法。 相似文献
450.
“死区段”是指轨道电路中2根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。有绝缘轨道电路“死区段”的产生,受道岔结构、电化区段交叉渡线增加绝缘节等诸多因素影响。由于机车、车辆停留在轨道电路“死区段”内时,得不到分路检查,就有可能造成错误转换道岔或开放信号,甚至构成严重的行车事故。为此,加强对有绝缘轨道电路“死区段”的管理,是确保铁路行车安全的重要技术手段。 相似文献