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随着高速电气化的发展,既有线的大面积提速,原有的软横跨已不能满足提速后的质量要求,性能好的硬横跨取而代之已是必然。然而,硬横跨施工要求精度高,尤其对既有复线电气化区段的站场内架设施工,难度更大。优化施工方案,合理组织施工来保证质量,获取更大的工作效益,也就成为我们 相似文献
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通过对西安—南京铁路引入南阳地区的运量、车流特点及与城市规划配合和工程条件等问题的分析论证,提出了合理的区段站站址、站型方案。 相似文献
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当半自动闭塞区段站间距离为1200m——2000m时,该区段若采用通常的交流50HZ轨道电路,存在切割、分段等问题,且叠加发码时不利于机车信号的接收。本文针对该问题提出了一个解决方案。 相似文献
66.
通过现场实际发生的4起电气化牵引区段牵引电流干扰信号设备典型实例分析,对指导信号施工、维护工作,防止电气化牵引区段牵引电流的干扰,具有十分重要的意义. 相似文献
67.
以郑州铁路局时速250 km/h区段(全长43 km)位移观测桩的测设为例,介绍位移观测桩的埋设、测量过程,提出铁路养护维修的新方法. 相似文献
68.
69.
70.
在列车提速后,运行于半自动闭塞区间由于接近分区距离不足,使机车乘务员从120km/h速度下闸调速和停车,易造成下闸不当,存在不安全隐患,同时制约紧急制动距离、常用制动距离,也带来不安全隐患. 相似文献