全文获取类型
收费全文 | 1580篇 |
免费 | 92篇 |
专业分类
公路运输 | 285篇 |
综合类 | 317篇 |
水路运输 | 216篇 |
铁路运输 | 751篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 50篇 |
2021年 | 61篇 |
2020年 | 41篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 39篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 50篇 |
2014年 | 77篇 |
2013年 | 67篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 112篇 |
2010年 | 82篇 |
2009年 | 84篇 |
2008年 | 122篇 |
2007年 | 90篇 |
2006年 | 90篇 |
2005年 | 76篇 |
2004年 | 79篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 8篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1672条查询结果,搜索用时 125 毫秒
141.
142.
本文利用OpenFOAM程序基于物理水槽结构设计建立了波浪-水流水槽模型。由于造流出口位于造波推板正前方的水槽底部,在造流出口的下游存在一个波浪-水流相互作用的整流区间,直到波浪-水流场趋于稳定。本文的主要目的是研究各主要影响参数对于整流区间长度的影响,通过结构参数的优化获得最小整流区间长度,以使有效试验段达到最大化。计算分析了波浪-水流场在水槽中各个位置处的时间平均水平速度的垂向分布,并将平均速度与试验段稳定值的偏差为10%的位置点作为整流区间与试验段的分界点。基于数值模拟结果,确定了最优的水流出口角度、水流出口宽度及其与造波推板的距离,同时研究了工作水深、波浪周期和波高以及水流速度对于整流区间长度的影响。 相似文献
143.
汪达成 《重庆交通学院学报》2004,23(1):109-111,120
笔者在文中研究了不具线性结构的拓扑空间—区间空间—中集值映像的非空交性质,得到了拓扑型抽象经济Shafer-Sonneischein平衡存在定理,笔者在本文结果部分地回答了文[3]中提出的公开问题。 相似文献
144.
为适应区间铁路客运的需要,瑞士Stadler铁路成套设备公司开发了创新的轻型快速区间运输动车组FLIRT(Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug).该动车组以用于贯穿瑞士南北铁路连接线的瑞士中部州府而闻名.该城市必须重新评价其近郊铁路客运的设计,寻求远期的解决办法.就今天公交运输的财政形势来说,必须寻求一种费用最佳的解决办法.为此放弃了广泛新建铁路基础设施的办法,而主要是充分利用现有基础设施.对此决定将FLIRT动车组用于客、货运繁忙的南北铁路连接线.文章介绍该城市铁路动车组的设计. 相似文献
145.
《中国汽车保修设备》2005,(2):14-15
1.选择什么种类。目前市场上主要有指针式和数字式两类汽车万用表,指针式比较直观,可以仔细观察连续变化的数值,但表本身必须平放,以避免误差的产生,因此使用起来不甚方便。而数字式汽车万用表本身阻抗较大,性能可靠稳定,使用条件比较宽松,易于操作。但单纯数字汽车万用表响应较慢,如果选用具有条形图显示功能的数字汽车万用表,就可以观察连续变化的数值了。因此,如果不是特别的要求,建议购买数字式汽车万用表。 相似文献
146.
修建高速铁路是京沪铁路扩能的需要 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了现有京沪铁路的运输繁忙程度,论证了现行《铁路区间通过能力计算办法》的可行性合理性;通过分析当前京沪线通过能力的利用程度,证明京沪线的运能已无潜力可挖,列举了采用摆式列车,磁悬浮列车实现高速客运的弊病,从而得出修建高速铁路是京沪线扩能的最佳选择的结论。 相似文献
147.
148.
为了在保证城市公交运行准时性的基础上提高燃油经济性,研究了基于多目标优化的公交运行区间速度控制方法.基于公交车辆运行与信号灯交叉口和公交站点之间的动态时空关系,建立了公交到站准时性区域判断模型;采用基于车辆比功率的油耗模型,建立了公交燃油经济性优化模型;利用分层序列法,设计了基于多目标优化的区间速度优化控制方法.在基于Matlab软件搭建的公交运行仿真平台开展了仿真实验,结果表明,所提出的方法在多种参数组合下不同控制场景中均可给出可靠速度建议;在所有场景中均降低了时间偏差,最大降低值为26 s,提升了公交线路服务可靠性;所提出方法平均降低燃油消耗7.32 mL,在一定程度上节约了公交运营成本,进一步证明了所提出方法的有效性和适用性. 相似文献
149.
电源能否全功率输出取决于负载阻抗与感应加热电源匹配情况。在实际运行中,常遇到的问题是两者不匹配。要在各种情况下都比较合理地解决电源与负载匹配问题,就必须先了解负载对输出功率的影响,以及负载大小与哪些因数有关。感应加热淬火应用最多的是并联振荡电路,下面仅就晶闸管中频电源供电调谐进行探讨,晶体管电源供电调谐可以参考。 相似文献
150.