我国公路建设与国民经济发展因果关系研究

在金融危机背景下,扩大投资被认为是拉动我国国民经济发展的重要引擎之一.应用格兰杰因果分析法,对我国1985年～2008年的公路建设与国民经济发展数据进行定量分析可知,公路建设和国民经济发展之间具有长期稳定的相互因果关系,加快公路建设对拉动国民经济发展的效果显著.     

基于Granger模型的交通投资建设与经济发展的关系研究

交通基础设施建设是交通运输发展的重要支撑和保障.要正确制定交通基础设施建设的投资策略,必须明确交通基础设施建设与经济发展的关系,但目前两者的关系仍缺乏确切论证.在统计分析的基础上,通过采用Granger因果关系检验模型,检验了我国的五种运输方式的交通基础设施建设和经济发展之间的因果关系,得到各交通运输方式的基础设施建设对经济发展的影响程度.     

浅谈电子档案的整理

随着电子技术的飞速发展,办公自动化以及网络化的日趋完善,许多日常工作都可以直接通过电脑和网络进行处理。文件自产生到处理结束几乎可以不使用纸和笔,这样主产生了大量的电子文件。电子档案管理这一课题成为目前管理部门的一个重点和难点。     

交叉口禁止变换车道线长度计算方法

基于排队理论,提出一种以等候信号放行车辆排队的平均长度为依据来计算交叉口进口道禁止变换车道线长度的方法,包括交通数据的采集、交通量的换算、排队车辆数的计算以及平均排队长度的计算,并结合具体实例,与根据现有方法计算得到的结果进行比较.     

城市化与服务业的协整及因果关系研究

基于我国1978-2010年省际面板数据,利用面板数据单位根检验、协整检验及基于面板数据的误差修正模型,对城市化与服务业之间的关系进行了实证分析.研究结果表明,我国东、中、西部城市化与服务业之间均存在协整关系;长期而言,东、西部地区城市化与服务业存在双向因果关系,而中部地区仅存在城市化对服务业的单向因果关系;短期来说,东、中部地区城市化与服务业存在双向因果关系,西部地区存在城市化对服务业的单向因果关系.     

高铁站高架送客通道交通运行效率分析

以南昌西高铁站高架送客通道设计及管理为例,通过收集进站机动车流量、车辆到达及通过时间等数据,对现有高架送客通道的3种不同设置形式的交通运行效率进行了对比,分析所存在的问题,并提出改进设计思路,结合排队模型进行改进方案效果评估。提出在停车车道明确施化停车泊位,保障行车车道畅通,同时考虑行人安全通道设计,相比较只是单纯地进行进站区车道划分的情况,具有更好的运行效率。     

基于信号控制的左转车道等候段长度研究

左转弯专用车道等候段的设计能够明显改变交叉口的运行效率,但目前国内外的设计规范以及现有研究文献并未建立通用的等候段长度计算模型,这会导致实际的设计可能不合理或存在危险性。基于车辆到达分布情况和排队论方法,分析不同情况下左转专用车道的最不利条件,确定在保护相位和许可相位下左转弯车道等候段长度计算模型,并利用C语言将计算模型程序化,便于设计人员使用。最后以北京某交叉口为例,利用VISSIM仿真验证新建模型的合理性,结果表明相比于设计规范和已有研究模型,该模型能够有效地减少在交叉口排队车辆的延误时间,提高交叉口的运行效率。因此该左转弯专用车道等候段长度计算模型可以有效地应用于实际交叉口左转弯专用车道的设计中。     

我国自行车行业2009年经济运行概况

2009年,世界金融危机引发了全球性的普遍衰退,出口依存度较高的自行车产业因此受到了较大冲击,回落和调整成为全年行业经济运行的基本特征。一方面,生产、出口均创十几年来最大降幅;另一方面,出口产品结构、出口平均单价、国内市场需求等方面也正经历新的调整,行业发展水平持续提升。伴随着各国政府经济刺激政策的实施,世界经济下滑的势头逐渐得到了遏制。年末,自行车产业出口形势驱寒回暖,生产、出口大幅下降的趋势开始扭转。     

奢华格调论

当还停留在设计图纸上的时候,它就已经备受关注。它曾经拥有好几个名字,从2006年巴黎车展上的无名氏、到2008年代号RR4的设计草图,再到2009年日内瓦车展上神秘亮相的试验车型200EX,最终呈现在我们面前的是现在的古思特。"他比幻影Phantom更具休闲风格,更多地强调了驾乘体验",对于古思特劳斯莱斯总设计师Ian Cameron如是评价。如果你一直给予它关注,你一定会知道劳斯莱斯对它投注的心血。古思特尽管比幻影略小,但     

匆匆易人恐怕节外生枝

阿克森是18个月来通用汽车第四位老总,如果他在这个位子坐得长久,从中长期来看这不成问题,但是,一再发生管理层变动的这家公司,仍在艰难整理执行了几十年、最终导致公司走向破产的那些惯例。