基于全寿命周期的海洋平台概念设计方法研究

以常规海洋平台概念设计方法为基础,从提高设计方案的工程可行性出发,提出了基于全寿命周期的海洋平台概念设计新方法。该方法的核心理念是在概念设计阶段就考虑从建造、运输、安装、作业直到弃置回收的平台全寿命周期,从系统的角度来进行主尺度规划。最后,以中海油研究总院深水工程重点实验室提出的深水不倒翁平台(Deepwater Tumbler Platform,DTP)概念为例,详细地阐述了该方法主要流程,获得了DTP平台的设计方案,分析表明该设计方案在平台全寿命周期内具有可行性。     

全寿命周期理念在高速公路养护中的实践

路面养护作为一个新的理念已越来越被重视,高速公路沥青路面养护技术是提高公共资产的服务水平,实现资产保值和增值的重要技术手段。全寿命周期管理考虑了包括建设、运营、拆除等阶段的成本,目的在于降低整个寿命周期的总成本。本研究将全寿命周期理念运用于高速公路的养护工作中,依据该理念制订了详细的路面养护计划,并对养护效果进行了跟踪评价。     

帝斯曼Akulon Ultraflow得以广泛应用

帝斯曼Akulon Ultraflow超高流动性聚酰胺6已广泛应用数十载。谱写了诸多成功的故事。Akulon UItraflow聚酰胺6的流动性比标准品级材料快达80％,并在不影响成品部件机械性能的同时,将注射成型周期时间缩短25％。产品重量以及加工成型产品所需能量显著减少,能够使生产企业和用户极大地获益。     

基于VB6.0公路工程碳计量体系的开发研究

首先阐述了全寿命周期公路碳计量的内容和意义,把全寿命周期公路分为5个时期,即建设前期、施工期、运营期、维养期和拆除期,并对每一个阶段建立了碳计量模型,能够计算每个时期的碳排放量以及总的碳排放量.并在VB6.0的环境下开发了全寿命周期公路碳计量软件,经过具体公路工程实例验证,该程序能够较准确地计算全寿命周期公路碳排放量的结果,从而为交通部门的决策者、建设者、施工方等单位在对公路的碳排放量进行评估时提供有效的决策支持.     

有来有往

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做好公路工程施工招标工作的策略

近些年来,我国经济社会取得了快速的发展．各地联系日益增强,公路工程建设也不断增多。公路工程建设是一项系统和复杂的工作．其资金投入大,施工周期长,具有较大的风险。为了更好的进行施工建设,提高公路工程施工效益,一般采用招标的方式,选择最优施工单位．以获得最佳的工程建设效益。然而,由于受到思想观念、技术、资金等方面的制约,当前公路工程施工招标工作中仍然存在着一些问题与不足．主要表现为招标工作没有严格按照规定进行,资格审查工作不到位,评标工作不规范等方面。为了应对这些问题,做好施工招标工作．根据公路工程的实际情况,提出相应的做好公路工程施工招标工作的策略无疑具有重要的现实意义。     

桥梁设计中关于隔震的设计

在桥梁抗震设计中,满足正常使用功能要求的前提下．利用隔震装置可延长结构周期．消耗大量地震能量．降低结构的响应。因此,对于桥梁的隔震设计,最重要的就是设计合理、可靠的隔震装置,并使其在结构抗震中充分发挥作用。在桥梁结构中使用隔震装置具有以下优点：     

浅谈建设项目全寿命周期成本控制与造价管理

从坚持科学发展观的高度浅谈建设项目全寿命周期成本控制与造价管理。     

汽车发动机连杆疲劳试验方法

连杆疲劳试验在液压伺服疲劳试验机上进行。液压伺服疲劳试验机采用液压方式加载，加载过程中对试样无冲击，也允许试样装夹时存在间隙，但是试验频率较低，一般不高于30Hz，因而试验周期较长。     

机车变流装置中电力电子器件散热器的热设计

电力电子器件是变流装置中的关键部件,发热量大,其热设计的好坏直接影响系统的可靠性.文章应用CFD方法对强迫风冷散热器、水冷板和热管散热器进行了研究,结果表明,通过CFD方法对设计进行验证及优化是可行的方案,避免了因实验验证而产生的较大人力和物力的支出,缩短了设计周期.