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2014年11月21日,工信部发文指出,从2013年1月至2014年9月底,新能源车推广数量仅占申报计划的11.5%。而与之形成鲜明对比的是,沉寂一段时间后,近来新能源客车销售大单频出,关于新能源客车的新闻也屡见报端。"第一次‘新能源客车热’是2009年到2012年,但当时的关键技术还属于发展期,市场不太成熟,因此该阶段成果有限,与设定的目标相去甚远。从2013年 相似文献
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<正>动力电池是制约电动公交车发展的主要瓶颈之一。过去电动公交车多采用锰酸锂、磷酸铁锂等锂离子动力电池,为满足续驶里程的要求,需配置大量的动力电池,造成车辆自重过大,影响载客量和能耗。这类锂电池通常采用直充或快换两种充电方式。直充方式就车慢速充电,根据配置电池电量的多少,一次充电时间3~4小时甚至更长,这种方式非常不利于公交运营组织;快换方式可以满足运 相似文献
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锂电自行车的推广和应用得到中国电池工业协会与中国自行车协会和各有关企业的高度关注和重视,希望通过我们的继续努力,使这项工作能有更进一步的进展。我想讲几个问题,作为研讨会的个人看法,不妥的地方欢迎大家指正。 相似文献
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随着纯电动客车的发展,目前国内外许多客车企业都积极研发纯电动客车,而其中事关纯电动客车成败的关键.便是电池技术。2010年以来.随着恒通客车的快速充电纯电动客车面世,并投入重庆运营,两种充电模式的技术路线之争也日趋激烈。以下是两种模式的简单对比: 相似文献
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为了大力推广新能源汽车,各国政府都出台了补贴政策以鼓励新能源汽车的研发。我国“十一五”国家科技部启动了新能源汽车项目,共拨款11.6亿元人民币,累计安排270个课题,并取得了重大进展,带动地方政府和社会力量投入新能源汽车研发及配套总经费110亿元人民币。“十二五”期间,国家拟拨款7.38亿元投入一期(2011.1—2013.12)项目的研发。美国能源部在近期拨款折合人民币154亿元研发资金给那些对新能源汽车事业做出贡献的企业,这其中包括整车企业、跨国零部件企业、高校等。如此的大手笔也看出美国政府发展新能源汽车的决心。 相似文献