E231系电动车组的开发

简单介绍E231系电动车组的结构、性能和特点.重点阐述列车的信息管理系统和为了给旅客提供更好的服务及降低费用而进行的改进.     

微机控制的GTO变流器在检测车上的应用

主要论述了ＧＴＯ变流器在接触网检测车上应用时控制系统所遇到的若干问题及解决这些问题所采取的一系列措施。     

铁道车辆的磁阻电动机(PRM)和逆变器控制

兼用永久磁铁的永磁辅助型磁阻电动机(PRM)是同步电动机的一种.简要介绍该型电动机的主要参数和控制系统的特点;重点论述电动机与控制装置组合试验的结果.确认系统控制稳定,再生制动时,由永久磁铁产生的感应电压不会导致什么问题.这种电动机可以取代现在的异步牵引电动机.     

三相交流电机调速传动中的变流技术

在任何频率下，若感应电动机输出的转矩一定，则逆变器输出的电流是恒定值；当逆变器输出电流的频率变化时，感应电动机中的磁通并不改变，因而励磁电流是恒定值；感应电动机的最大转矩出现在与同步转速ｎ１相差转时，最大转矩是与逆变器输出频率无关的恒定值。马克墨菜式逆变器和串联二极管式逆变器多用作频率较低的大、中型感庆式电动机的电源，其输出波形中的高次谐波可通过多个逆变器进行级联连接消除；吕联逆变顺用作负载变动不     

单相组合式同相供电技术及工程应用方案研究

针对电气化铁路对电力系统负序的影响而自身不得不设置很多分相的问题,研究一种单相组合式同相供电技术方案,采用单相牵引变压器为基础,配以适量的同相补偿装置的方法,在牵引负荷较小时,能够实现由单相牵引负荷到三相电力系统的平衡变换;在牵引负荷较大时,在满足国标要求的前提下兼顾同相补偿装置的经济性。同时以工程设计案例的形式加以分析,结果表明:单相组合式同相供电技术在充分发挥同相供电自身技术优势的前提下,能够有效减少主变压器的安装容量,随着大功率电力电子元器件产品国产化后质量提升及造价逐年下降,其在提高电气化铁路运能方面的性价比将大幅提升。     

不平衡负载下三相逆变电源控制方法的研究

基于对称分量法和叠加原理对三相逆变电源在不平衡负载下产生三相输出电压不对称的机理进行了系统的分析,得到了输出电压正序、负序、零序分量不同的补偿特性.设计了一个简单可行的同步正序/负序参考系控制器,有效地补偿了不平衡负载引起的逆变电源输出电压畸变,保证了逆变电源在任意不平衡负载下均能维持三相平衡的输出电压.最后通过Matlab仿真结果验证了理论分析和所提出的控制方法的正确性.     

单相牵引变压器励磁涌流和故障电流的建模与仿真分析

在MATLAB软件平台上构建了单相牵引变压器模型,并依据此模型进行仿真形成了各种状态下的励磁涌流、短路故障电流波形,仿真结果可作为构建变压器保护方案的依据。     

DC600 V客车逆变器试验台开发与研制

介绍了DC600V客车逆变器试验台的工作原理和技术特点,给出了负载电抗器和电阻的计算参数,描述了控制电路的硬件框图,对控制电路的功能进行了阐述,研制出的试验台运行稳定、可靠.     

地铁车辆牵引逆变器电压传感器相关分析

介绍深圳地铁车辆牵引逆变器电压传感器在不同工况下的相关控制和保护,通过对电压传感器低压测量值的对比,分析由电压传感器引起的牵引逆变器故障的处理过程,并提出相应的分析方法和处理建议.     

基于SiC MOSFET的牵引逆变器在轨道交通中的应用研究

阐述了SiC器件和Si器件的开关特性和能耗对比;根据轨道交通牵引工况计算比较了SiC器件和Si器件的功率损耗;针对高开关频率应用,进行了包括温升、噪声、损耗、效率等一系列试验验证。试验结果表明,采用SiC MOSFET的牵引逆变器可以有效降低电机的谐波损耗,实现牵引系统节能降耗,并降低中低速段的电机噪声。