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951.
在本刊上期,以“实现牵引供电臂同相供电的全新技术”为题,介绍了全新概念的三相输入单相输出的变压器之基本电磁原理。本文继续介绍这种新型变压器的基本结构和模型的原理试验情况。 相似文献
952.
作为牵引逆变器的关键器件,功率管与电流传感器分别在能量转换与系统控制中扮演着至关重要的角色。然而,在恶劣多变的工作环境下,功率管与电流传感器会出现不同程度的老化或失效,从而引发故障。功率管开路故障与电流传感器零输出故障在某些情况下不仅具有相似的故障特征,而且极易给系统带来严重的后果,其故障诊断是当前的研究重点。目前,仅有少部分故障诊断方法对这2类故障的联合诊断进行了研究,且这些方法尚未考虑牵引逆变器两电流传感器方案下的故障诊断,容易出现故障误诊或漏诊等问题。针对牵引逆变器两电流传感器方案下的复合故障诊断问题,提出一种基于邻相电流的故障特征提取与诊断方法。该方法首先分析两相电流信号在功率管与电流传感器故障下的变化,从而推导故障相电流与邻相电流的准确数学模型。在此基础上,对邻相电流进行平移变换与坐标重构,得到具备故障辨识能力的邻相电流轨迹数学模型。将该模型与已有的电流轨迹相结合,可以对功率管单管开路故障、双管开路故障以及电流传感器零输出故障进行有效区分。验证结果表明,提出的方法在电机处于不同运转状态下是有效、可行的,对于有限电流信号下的牵引逆变器故障诊断具有较好的参考价值。 相似文献
953.
一种有源电压逆变器式滤波器的新控制方法 总被引:2,自引:0,他引:2
为了改善有源滤波器的非有功补偿特性,提出了一种控制电压逆变器式有源滤波器的新方法。电压逆变器是通过储能电容器电压和滤波器输入电流及其导数的负反馈进行控制的,它们分别起着维持储能电容器电压和防止由供电系统等效电感与滤波电容Cf引起的振荡的作用,在电路中不需引入阻尼电阻。该控制方法的优点在于不需要检测和计算非有功功率成分而能保持电源功率因数近似为1。模拟分析结果证明了该控制方法的可靠性。 相似文献
954.
8G型电力机车辅助电机采用结构简单、造价低廉、维修方便、质量较轻的三相异步电动机作为动力,驱动相应的压缩机或通风机。与国产机车不同的是该机车没有专门的劈相机,各辅助电机通过电容分相启动方式,将接触网供给的单相交流电变成三相交流电,然后自身作为三相电动机转动起来,即8G机车每台驱动电机都是劈相机,转动起来后,再带负载(压缩机或通风机)运行。太原北机务段现配有95台8G型机车,每台机车装有两台空气压缩机,所用的驱动电机为俄罗斯制造的АИЭ225L型电动机(现为国产开发配件),驱动电机与空气压缩机通过弹性联轴器联接。压缩机驱… 相似文献
955.
介绍深圳地铁车辆牵引逆变器电压传感器在不同工况下的相关控制和保护,通过对电压传感器低压测量值的对比,分析由电压传感器引起的牵引逆变器故障的处理过程,并提出相应的分析方法和处理建议. 相似文献
956.
介绍了广州地铁2号线车辆辅助逆变器的主要构成,简述系统的控制原理、监控、保护和主要设备的主要技术参数以及运营故障分析。 相似文献
957.
移缺口控制,即拉制PWM三分频调制波,将其中间缺口移到0°或180°处,可以减小逆变器三分频工况和方波工况转换时出现的电机定子电压幅值跳变.本文从理论上分析了移缺口拉制工况,给出了电机定子电压幅值、相位变化的关系曲线以及转换时相位跳变与系统功率冲击的关系曲线,提出了采用改变电机定子频率实现相位补偿的方法,在交一直一交1000kW地面试验系统中进行验证.试验结果表明,电机电流及中间直流电压在转换过程中无明显跳变. 相似文献
958.
0 引言
目前,我国高速铁路快速发展及既有线路不断提速,对牵引供电系统的要求也不断提高.AT供电相比其他供电方式具有更为优越的综合性能,能满足高速铁路对牵引供电系统的要求.合蚌高铁全线设计采用AT供电方式,变压器采用三相VX接线方式.
牵引变压器是连接牵引供电系统和电力系统的核心设备,主要完成电压变换和功率传输的功能,其接线形式不仅影响变压器容量和经济性,而且决定了牵引负荷对电力系统的负序影响程度. 相似文献
959.
以上海地铁列车牵引逆变器维修现状为例,从分析关键大功率器件IGBT的工作特性出发,通过设计支路动态电流试验,分析器件内部的电流均衡性与其功能失效的关系,为逆变器检修提出了新的思路. 相似文献
960.
通过对重联型SS3B电力机车压缩机电机单相烧损现状进行调查及分析,找出了具体原因,并提出了相应的改进方案,取得了较好的效果。 相似文献