挂衣箱运输发展策略

1挂衣箱运输发展现状 1．1概况 虽然挂衣箱运输不是航运公司的主要业务，但仍占有一定份额，加之其结构具有特殊性，航运公司一般向客户收取一定额外费用；因此，无论从单箱收入还是单箱贡献值来看，挂衣箱运输均有一定效益优势。     

桥梁资讯

土耳其萨尼耶高架桥土耳其萨尼耶高架桥(Ihsaniye Viaduct,见图1)是通往伊斯坦布尔新机场的北马尔马拉高速公路的一部分,采用设计-建造的模式修建。该桥为双幅连续梁桥,桥宽22m,桥长860m,标准跨径为66m,最大跨径为88m。主梁采用预制单箱单室混凝土箱梁,梁高1.8m,计入预制混凝土桥面板厚度,梁高可达到2.05m。     

单箱多室连续宽箱梁纵向正应力的横向不均匀分析

结合南京地铁迈皋桥高架站的设计情况，对单箱多室连续宽箱梁纵向正应力的横向不均匀性进行了分析，并提出了近似计算方法，以期对类似桥梁的设计具有一定的借鉴作用。     

双索面矮塔斜拉桥主梁空间计算分析

混凝土矮塔斜拉桥主梁多选用单箱多室截面,其箱室的布置受索塔位置的影响,长山大桥采用双塔双索面,其主梁的形式不同于常规的单箱多室截面,采用扁平流线型截面。本文计算分析了长山大桥主梁在成桥阶段下的受力状态,对此类截面主梁的受力特点进行了初步探讨。     

单箱三室连续梁桥在横向温度梯度与汽车偏载下的空间效应分析

宽箱结构连续梁桥的空间力学效应明显.依托顶板宽度达25.4 m的某单箱三室连续梁桥实际工程,探究了单箱三室连续梁桥在横向温度梯度作用与汽车偏载下的空间效应.基于现场实测温度数据拟合得到实测横向温度梯度作用;利用midas/FEA有限元软件建立全桥实体有限元模型,分析横向温度梯度作用效应和汽车偏载效应,并将二者进行荷载效应组合.结果 表明:拟合得到的实测横向温度梯度作用特征值远大于现行规范参考值;当实测横向温度梯度作用效应与汽车偏载效应组合后,单箱三室连续梁桥中跨跨中底板处纵向应力、横向应力不再满足规范中关于作用短期效应组合下A类部分预应力混凝土结构的抗裂性要求.     

宽幅单箱多室箱梁受力特性分析

本文阐述了宽度达33m单箱多室箱梁桥的施工期受力分析。主要对箱梁中线位置及悬臂翼缘处竖向位移沿纵桥向的分布、箱梁横桥向位移分布特征、箱梁应力的横桥向分布情况进行了分析。计算显示,即使在施工期、仅考虑恒载的作用下,宽幅单箱多室箱梁的横桥向变形和应力分布在翼缘和中心线处存在较大差异。研究表明,宽幅单箱多室箱梁桥横向受力情况复杂,在设计中仅采用杆系有限元程序进行计算并不能全面揭示其受力特性;施工中应采取有效措施,避免箱梁复杂应力导致混凝土出现开裂等情况。     

京杭运河特大桥应力监控

本文介绍了京杭运河特大桥应力监控的设计与施工控制，应力监控主要目的是了解施工过程中的应力详细情况，确保长悬臂施工时结构的安全性和稳定性，再与设计计算应力相对照，从而可以反映出施工过程中的质量情况。     

岳阳洞庭湖大桥主桥副孔50m、30m连续箱梁设计

阐述了50m,30m跨径现浇连续箱梁采用移动式支架分段现浇的结构设计。     

单箱双室箱梁截面扭转中心位置的确定

根据薄壁箱梁的结构特点,推导出扭转中心位置的显式表达式,并对该表达式进行了参数分析。计算结果表明:该式不仅适用于单箱双室箱梁截面,在变换参数的情况下还适用于单箱单室箱梁截面、矩形截面、∏型截面、槽型截面以及Τ型截面等开口截面扭转中心的确定。     

箱形结构截面扭转中心的确定及应用

基于箱形薄壁梁的实际构造情况和用于薄壁构件约束扭转计算的YMANCK第二理论,对工程结构中常用的单箱双室薄壁箱形梁截面的扭转中心位置进行了理论推导,并得到了扭转中心的显式表达式。算例表明,该计算公式正确、使用方便,具有广泛的适用性。