武汉白沙洲大桥#3主墩大型钢吊箱施工

武汉白沙洲#3主墩大型钢吊箱为双壁带底的钢结构,平面尺寸35m×23m,高13m.文章较详细地介绍了该大型钢吊箱分节整体水上吊装的施工方法.     

浅谈"马”字号克令吊保养、检测及修理

本文通过ＭＬＨ轮的克令吊损坏及修理,总结出克令吊的保养、检测、修理的注意事项,对克令吊的正确使用具有推广价值。     

28000吨多用途货船船体结构设计

本文介绍了28000吨多用途货船结构设计概况,阐述了货舱舱段三维有限元分析计算在本船设计中的应用及其对降低造船成本的作用,提出了RTA48T五缸机对船体振动影响的预防措施,同时,亦对克令吊起重柱安装、货舱平台等船体局部强度加强进行了讨论。     

集装箱码头自动化轨道吊定位技术及参数设定

自动化集装箱码头堆场作业的安全和效率,很大程度上取决于轨道吊定位的精度和速度。针对轨道吊自动定位问题,结合洋山四期TMEIC控制系统轨道吊实例,重点分析和总结了自动化轨道吊三大机构（起升、小车、大车）、上吊架微动推杆、MAXVIEW的定位原理和初始参数标定过程,形成轨道吊定位及参数设定的标准操作流程及规范。     

太仓港四期智慧港口建设分析

为加快转变港口发展方式,促进我国港口转型升级,促进港口智慧化建设,结合太仓港四期智慧港口建设案例,对该项目采取的相关措施和技术方案进行分析,对智慧港口建设标准化提供宝贵经验。     

吊具90°旋转在起重船吊装预制构件中的应用

采用起重船（无旋转钩）直接吊装沉箱时,受吊具无法旋转的影响,在沉箱预制前,有关沉箱的吊点、台座布置、沉箱朝向均需提前根据与拟采用的起重船的船况、吊具情况进行调整。本文主要针对某工程的沉箱预制、吊装过程进行介绍和分析,为以后类似的情况下的预制构件吊装施工提供参考。     

正面吊意外失火事故分析与预防

近年来,厦门及周边地区的港区和堆场发生多起正面吊意外失火事故,笔者在2004年初曾亲眼目睹某堆场一台Kalmar正面吊作业时发生火灾,其损失尤为严重,该起意外火灾事故将正面吊的整车线路、油管、驾驶室和发动机等悉数烧毁,直接损失近100万元.另外一起发生在港区前沿的失火事故,是由于司机处置不当,将正面吊高速驶回求援,导致火灾范围扩大.多起偶然事件蕴含着必然因素,笔者在调查时发现,这些失火的正面吊使用年限均达到或超过10年,整车的油管、线路大都老化,加上设备在使用管理上出现了一些疏忽,导致了这些设备失火事故的发生.     

拉各斯轻轨跨海大桥深水基础工程施工技术研究

为克服非洲地区跨海大桥深水超长桩基础和承台的施工难题,以尼日利亚拉各斯轻轨蓝线一期工程跨海大桥为研究对象,针对水深大、桩基长、大直径的桩基础施工特点,提出了深海超长钢护筒沉设技术、常规旋挖钻机加长钻杆技术、跨海桥超长钢筋笼下置技术、跨海桥超大方量混凝土灌注技术和改良泥浆技术;针对钢吊箱体积大、重量大和水中作业的承台施工特点,提出了钢吊箱的分块加工和运输技术、钢吊箱的安装及承台浇筑施工技术。结果表明,所提出的技术有效保障了桥梁的顺利建成,取得了超长基础的深水施工经验,为中国技术在西非桥梁建设上的推广起到了示范和借鉴作用。     

四绳轮胎吊防摇防扭技术

为解决传统四绳轮胎吊在全自动化升级改造过程中吊具在进行自动化作业时会出现大幅度摇晃或扭动的问题,研发基于全闭环力矩控制的防摇防扭技术和四绳吊具电子防摇技术。通过在四绳轮胎吊小车架增加4台变频电机,以收放其连接的卷筒钢丝绳的方式实现吊具整体的全闭环力矩控制;在吊具上加装电子防摇装置,并优化相关算法,计算传感器的反馈数据以调整吊具姿态。目前,该技术已成功应用于四绳轮胎吊全自动化升级改造项目,改造后的吊具在移动或作业过程中稳定性明显增强。     

五峰山长江大桥加劲梁架设技术

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m的钢桁梁公铁两用悬索桥,加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构,加劲梁恒载集度大(819.1 kN/m)。其中,一期恒载集度达501 kN/m;铁路桥面和公路桥面二期恒载集度分别为233.4 kN/m和84.7 kN/m。针对该桥特点,加劲梁采用整节段吊装,架设时采用不携带铁路二期恒载的方案施工。边跨加劲梁节段利用浮吊整体吊装至滑移支架上,再滑移至设计位置,连接成整体;中跨加劲梁节段采用2台900 t缆载吊机自跨中向两侧桥塔方向架设,节段间上弦设牛腿式临时铰进行铰接,待中跨80%节段吊装后再进行刚接;中跨加劲梁架设后,对边跨加劲梁整体姿态进行调整,通过顶、落梁与中跨加劲梁合龙,合龙后铺设铁路二期恒载。