后置客车冷却系外循环系统的设计与布置新思路

论述应重新认识后置式发动机客车冷却系外循环系统的原因；提出在设计和布置后置客车冷却系外循环系统时，应解决进风槽有利于进风、增加水箱散热量、提高风扇效能及Ｖ形胶带的滑等四个问题。     

护岸顶面特殊型式胸墙底板的受力分析

对于由护岸工程边界条件所决定的型式较为特殊的胸墙底板结构,在分析其所受的波浪作用力时,不能按现有的一般胸墙的受力计算方法进行。本文通过断面波浪模型试验,确定了作用于低高程、长底板胸墙结构上的波浪力．并对结构的受力特点作了简要概括。     

基于MasterCAM的后置处理技术研究与实现

本文基于MasterCAM通用后置处理系统,应用数控代码导向技术,通过修改其数据库模型,较好地开发配置西门子810D数控系统的专用后置处理程序,解决了该系统处理孔加工固定循环的难题,并成功地应用于实际加工。     

后置客车冷却系风扇液压传动系统

本文介绍冷却系风扇液压传动系统工作原理，工作元件的选择方法，并与皮带传动系统作对比，阐述风扇液压传动系统的优点。     

我国载货汽车应推广应用多挡变速器

重型载货汽车采用多挡变速器可提高汽车的平均行驶车速、发动机的功率利用率和汽车的燃料经济性。多挡变速器可分为两箱式结构和三箱式结构，两箱式由主变速器前部分加分速器构成，三箱复合式由主箱、前面的分速式副箱及后面的分段式副箱构成。我国应首先发展二箱型带后置分段式副箱的8挡或9挡变速器，同时为以后发展前置分速式副箱而成为三箱式留有余地。     

后置发动机空气滤清器系统的改进

文章分析了后置发动机大客车空气滤清器系统工作特性和环境，简要阐述应从密封性、扬尘区及负压区减少气流能量损失等方面来考虑系统的设计，以达到延长发动机寿命和发挥发动机最大功率。     

新型公交车发动机温度过高问题浅析

近几年来北京公交车辆技术发生了很大的变化:低底盘后置发动机车型;发动机普遍采用了进气增压中冷技术;自动变速箱和缓速器广泛采用;装备了空调系统等等.……     

后置发动机汽车冷却系统的研究

通过对国内几种后置客车的试验研究，介绍了一种后置发动机车辆冷却系统的设计布置方法，并在计算机中引入安装效率。采用新的计算方法可计算冷却系统的气水温差，定量地分析冷却系统的冷却能力。     

轻便精密变速器远距离换档传动机构

城市公交车辆发动机后置的优点不但便于车厢布置,更主要的是能降低车厢内的噪声和尾气污染,使乘车环境得到进一步改善.     

i-DSI无法i-VTEC相比拟

Q：编辑们：你们好!请贵刊帮助解答一下：1、F1赛车的引擎仅是V10发动机，它的转速为何能达到1万9千转? 2、i-DSI与i-VTEC的区别?它俩是否是Honda自主开发的?3．奔驰中SLR与CLR各指什么?有何区别? 4、发动机前置、中置、后置时对汽车行驶各有什么利弊? 5、SAAB 9-3改名为陆虎9-3，这不与英国唯一一个生产四驱汽车的陆虎冲突吗?6、既然转子发动机拥有体积小，功率高的特点，那么F1赛车上为何不装配?