水饱和混凝土单轴压缩弹塑性损伤本构模型

在混凝土当中存在很多孔隙，其中包括在混凝土成型的时候残留的气泡．凝胶孔和毛细管孔腔，以及集料接触处的孔穴等。实际的工程实践中，有一部分的混凝土结构是在水环境中工作的，比如海岸结构物、桥墩以及大坝等等．在水压力作用之下．水会渗透到混凝土的孔中．直至饱和：另外．处于常态下的混凝土材料．也含有某种程度的含水率。     

轻型客车滑门滑道设计

文章介绍了轻型客车侧滑门滑道设计研究。滑道布置、滑道与铰链配合方式,滑门铰链结构,限位机构,滑道安装设计,铰链安装设计与装配调整,为难度很大的滑门结构设计提供了成熟的方案。     

乘用车车门铰链正向布置技术研究

汽车车门铰链布置是车身工程开发中的关键环节。基于铰链布置要素分析和断面设计分析,提出一种依据分缝线前后限制边界的铰链设计布置方法。介绍影响铰链布置的关键参数,基于最小限制边界和工艺制造要求,给出车门铰链正向布置的设计方法,最后结合工程实例,利用该方法实现了车门铰链的快速布置,并通过DMU(Digital Mock-Up,电子样机)运动仿真和性能验证分析,验证了布置方法的有效性。     

轿车车门安装件的力学性能分析

国内在轿车车门的设计过程中出现很多问题,尤其是车门铰链、车门安装点等安装件的性能,大大影响了车门的机械性能、声品质。分析车门安装件的性能、提高其力学性能是主机厂十分关注的问题。本文阐述了车门安装件的结构及其性能要求,然后应用计算机辅助分析对车门铰链、车门安装点进行了力学分析。本文的研究方法对于车门安装件的力学分析有参考作用。     

后装压缩式垃圾车装料器的后门形式

介绍了常用的几种后装压缩式垃圾车装料器后门的结构形式,分析了各结构形式的优缺点,并结合各结构形式的具体运用情况进行了具体分析。     

碳纤维增强混凝土的单轴拉伸特性

试验研究了碳纤维增强混凝土在单轴拉伸荷载下的力学性能.试验发现:当纤维体积掺量为0.1%时,纤维混凝土的抗拉强度比基准混凝土提高11%,极限拉伸应变提高24%,断裂能提高47.8%.纤维混凝土特征长度增加,即纤维混凝土脆性降低.试验证明:碳纤维具有良好的阻裂性能,增强了硬化混凝土的抗裂性能.     

重塑黄土黏弹特性试验研究与模型参数分析

讨论了20℃时,重塑黄土在3种加载应力下的单轴蠕变试验.采用Burgers模型对其黏弹性进行分析.利用Origin7.5软件对模型参数进行拟合,得到重塑黄土黏弹性本构方程的一般表达式.对比模型预测值与试验结果,并分析模型参数对蠕变过程的影响.结果表明,Burgers模型能较好地反映重塑黄土的黏弹特性,且应力-应变等时曲线表明重塑黄土的流变表现出较明显的非线性特征,而模型的弹性参数E1确定了蠕变过程的初始位置(t=0),弹性参数E2控制了第一阶段曲线范围,黏性系数η1确定了第二阶段蠕变曲线的斜率,黏性系数η2控制了第一阶段蠕变曲线弯曲程度.     

沥青混合料动态模量预估方程的验证分析

动态模量是沥青路面性能评价过程中用来表征沥青混合料刚度的关键指标。用单轴压缩动态模量试验结果对不同体积特征沥青混合料动态模量的各种预测模型进行比较分析。结果表明:文中采用的所有预测模型与试验结果较为一致。Witczak′s方程模拟的动态模量比试验结果稍大,而改进的Hirsh模型一般低估了模量值。新Witczak′s方程在较低加载频率时呈现出相对较高的偏差,但是当加载频率较高时,它的预测结果较好。Hashin′s细观力学分析模型由于几何简化假设,其精确预测沥青混合料动态模量是有限的。     

沥青稳定基层单轴蠕变试验中应力水平的确定

首先基于沥青稳定基层变形特性的分析,提出较简单的单轴静态压缩蠕变试验能较好地完成其变形测试;然后选取典型路面结构参数,通过弹性层状体系分析程序BISAR3.0计算沥青稳定基层内部压应力的分布。结果表明:确定蠕变试验合理的加载应力中两个最重要的影响因素为面层厚度与轴载大小;然后再以Shell平均应力系数理论,分析不同面层厚度和轴载情况下沥青稳定基层的平均应力,确定出合理的蠕变试验应力水平值;最后通过室内蠕变试验的结果分析进行验证,表明对于沥青稳定基层材料进行的单轴蠕变试验采用0.1～0.5MPa的应力是合理的。     

自适应算法在单轴激光惯导初始对准中的应用

针对传统的卡尔曼滤波在单轴旋转激光惯导动基座初始对准中当系统噪声和量测噪声未知时,会导致滤波精度下降甚至发散的问题,设计了简化Sage-Husa自适应滤波算法,建立了动基座条件下的单轴旋转激光捷联惯导的误差方程,利用设计的算法进行了仿真,结果表明在误差模型较大时,自适应滤波算法可以很好的提高滤波精度和稳定性。