土工编织袋单轴压缩试验研究

土工编织袋就是简单地将土、砂、碎石等材料直接灌装在编织袋中,用于路堤填筑和护坡工程中.在试验室内对土工编织袋进行了单轴压缩试验,得到了单轴压缩强度与编织袋拉伸强度的关系及土工编织袋的应力一应变关系,并与理论分析结果进行了比较,试验结果与理论结果一致.     

基于J积分的含裂纹加筋板在单轴拉伸载荷下的极限强度计算

为研究含裂纹加筋板的极限拉伸强度,本文建立一系列不同长细比、不同裂纹长度、不同裂纹位置的含裂纹加筋板有限元模型,并基于J积分理论对其在单轴拉伸载荷下的极限强度进行了计算。结果发现含裂纹加筋板极限拉伸强度随加筋板长细比的增大略有减小,但减小的程度并不明显;含裂纹加筋板极限拉伸强度随裂纹长度的增大而减小,且减小的幅度逐渐增大;加强筋上的裂纹对含裂纹加筋板极限强度的影响小于底板上的裂纹,而裂纹同时出现在底板和加强筋上时对含裂纹加筋板极限拉伸强度的影响最大。表明含贯穿型裂纹的加筋板在单轴拉伸载荷下的剩余强度对加筋板长细比不敏感,而对裂纹长度较为敏感。     

钢板强度对Steel/CFRP复合材料力学行为的影响

通过单轴拉伸试验,研究了不同强度级别钢板对由其制得的Steel/CFRP复合材料力学性能的影响.结果表明,当T700碳纤维预浸布采用[0/90]3铺层方式铺设时,相对于单一钢板,低强度级别钢板制得的Steel/CFRP复合材料增强效果显著,中等强度级别钢板制得的Steel/CFRP复合材料与钢板抗拉强度相当,高强度级别...     

悬挂式单轨单轴转向架车辆轨道不平顺敏感波长研究

以采用单轴转向架的悬挂式单轨车辆为研究对象,利用UM软件建立其动力学模型,分析不同轨道不平顺波长对车辆动力学性能的影响.结果 表明:对于运营速度为50 km/h的车辆,直线运行时,轨道垂向不平顺敏感波长范围为3～10 m,轨道横向不平顺敏感波长范围为6～20 m;曲线运行时,轨道垂向和横向不平顺敏感波长范围均为10～2...     

轻型车辆的单轴转向架

采用运输旅客的轻型车辆结构,对于运行安全性提出了高要求. 伊朗车辆制造厂驻特维尔车辆制造研究所的代表,提出了类似于俄罗斯矿业精选联合企业代表的建议,申请研制2轴结构客车,即需要运输人员用的2轴车辆.     

博士学位论文摘要反复低速冲击下短纤复材的损伤研究

短纤维复合材料，由于其良好的制作工艺性和应力匹配性，近些年在国内外许多行业包括铁路行业得到了广泛的应用，这也促使人们越来越渴望了解其到了广泛的应用，这也促使人们越来越渴望了解其在各种载荷 下的力学行为。     

排水沥青混合料单轴静态蠕变试验的离散元仿真

为揭示排水沥青混合料单轴静态蠕变试验的细观力学机制,综合室内试验和数值模拟相结合的方法,采用图像识别技术获取车辙板粗集料及孔隙细观信息,并基于离散元建立单轴静态蠕变试验模型,围绕沥青模量、粘结强度和混合料孔隙率等3个因素对排水沥青混合料高温性能的影响开展了研究。结果表明:在相同的外荷载作用时间下,模量对永久变形的降幅影响略大于蠕变柔量,模量由1倍提升至5倍,蠕变柔量约降低3.7倍,永久变形降低约4.7倍;模量增大至4倍后,永久变形量和蠕变柔量的降幅趋于平缓;空隙率由18%提升至22%,蠕变柔量和永久变形量均增大约40%,混合料耐久性明显降低,空隙率18%-19%阶段对永久变形和蠕变柔量的增幅较为平缓,19%-22%阶段永久变形和蠕变柔量的增幅增大,且接近线性关系;混合料承载力随粘结强度提高而增大,不同粘结强度(280、300、500 N)对永久变形量和蠕变柔量的影响基本一致,且低粘结强度(250～300 N)对永久变形量和蠕变柔量的影响远大于高粘结强度(300～700 N)。在影响蠕变柔量与永久变形计算值可靠度的3个因素中,按可靠度高低排序依次为:粘结强度、空隙率、模量。     

特载32m下承栓焊钢板梁设计与应用

本文以某钢铁企业铁路立交桥为例,论述特载(单轴420 kN)32 m下承栓焊钢板梁的设计及其在钢铁企业运载铁水专用线上的应用。经荷载试验检定,主梁实测各项指标均满足设计和规范要求,有些指标安全储备很高,可按设计活载正常运行。     

高应力条件下天然石英砂的颗粒破碎机理

本文对长江武汉段天然石英砂进行了不同终止压力下的侧限实验,指出了该砂样的压缩特性,研究了其在高应力下的破碎机理。对所用试样在试验前后进行了颗分试验,研究了破碎率与压力及砂样粒径的之间关系。     

桥梁嵌岩桩设计实用计算方法

针对现行桥梁规范中嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力的计算公式,参照有关文献,建议了几种不同条件下嵌岩桩单桩轴向受压容许承载力计算方法,并举例加以论述.