黄山太平湖大桥设计

介绍猎塔单索面预应力混凝土斜拉桥－黄山太平湖大桥的设计概况，该桥跨桥１９０．０ｍ，塔梁墩固结，采用三室斜腹板箱梁断面以及圆端形空心柱式主塔，塔身纤细，侧向长细比大，因而在设计时采取了确保稳定安全度及减少振幅的措施。     

单索面斜拉桥箱梁恒载剪力滞效应分析

对单索面斜拉桥在恒载作用下箱梁剪力滞效应进行分析。以钱塘江三桥为例，运用简产用的比拟杠法计算。理论计算结果与模型试验测实数据吻合良好。结果显示单索面斜拉桥箱梁剪力滞效应比较严重，设计时应予足够重视。     

南宁英华大桥主桥设计

南宁英华大桥为45 m+410 m+45 m单主缆钢箱梁悬索桥。该桥设置单主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置40对吊索,均采用预制平行钢丝束。主索鞍采用全铸造结构,塔顶设有格栅底座。该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化,有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。主缆锚固采用钢拉杆锚固系统,锚固方式为无粘接后锚承压式。主塔为曲面桥塔,采用文物"羊角钮编钟"作为造型元素,下塔柱为预应力混凝土结构,上塔柱为钢结构。主梁采用扁平流线型钢箱梁,全宽37.7 m,中心高3.5 m。锚碇均为重力式锚碇,由于本桥为单主缆结构,因此两岸均只在引桥正下方设1个锚碇。     

单层钢板桩深水围堰

针对江苏省苏州市沿江高速公路CS-1标望虞河大桥主桥37号、38号水中墩台采用单层钢板桩深水围堰方法施工进行了有关钢板桩验算方法的分析和讨论。     

整车厂基于定单拉动的混线生产业务运行模式的研究

本文是作者在上海汇众重型汽车项目中的工作实践,对基于定单拉动的混线生产业务运行模式进行了研究,提出了相应的生产运行模型、补料看板的生成方法和基于定单拉动的供应商补货规程,对国内汽车生产企业有一定的启发和帮助。     

论汽车超载对沥青路面的危害

该文分析了汽车超载后沥青路面力学计算的结果,得知超载后的弯沉值、剪应力、拉应力与该车额定轴载时的弯沉值、剪应力、拉应力之比等于超载后的轴载与额定轴载之比,较过去不同额定轴载时的弯沉值、剪应力、拉应力之比为轴载比的0.87次方的结果更大.以此为据,计算了不同超载率对路面使用寿命缩短的年限,证明超载确是当前沥青路面损坏的主要原因,应严格依法控制.针对目前的实际情况建议超载率不得＞30%,单轴轴载不得超过130kN.以此为前提,在保持现行路面设计方法基础上,提出考虑超载后对现行设计方法的修订建议.文中特别指出超载对沥青路面高温剪切损坏的严重性,并提出提高面层沥青混合料抗剪强度的措施.     

场地土最大动剪模量的室内外试验研究

为了更可靠地获取场地土动剪模量,利用JB型波速仪,采用单孔法,现场对场地土分别沿1.80 m、2.80 m、3.65 m和6.65 m深度进行了波速测试,得到了场地各层土的剪切波速。此外,取出了场地各层土的原状土样,进行了室内循环单剪试验,获得了各层土的动剪模量,并与剪切波速的计算结果进行了比较分析。结果表明,由现场剪切波速试验和室内循环单剪试验得到的最大动剪模量比较接近,说明两种试验的结果都比较可信,两者可以相互验证,建议实际应用中将两者综合考虑。     

单箱梁悬臂施工的剪力滞效应有限元分析

以重庆长头河大桥为背景,采用基于Ansys的有限元方法,对该桥预应力单箱梁不同悬臂施工阶段和最大悬臂状态下箱梁截面正应力进行分析,并与有关文献结果进行比较,得出的结论对同类结构的设计与施工具有一定的参考价值。     

巴拿马运河世纪大桥的设计

世纪大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥。该桥主桥设计为独柱式双塔、中央单索面混凝土斜拉桥,主跨420 m,桥面设6车道,是西半球同类桥梁中跨径最大的斜拉桥。主要介绍该桥主桥基础、桥塔、主梁及斜拉索等设计,其中包括较为详细的桥位处特殊的地质、地震危害及结构本身的分析。