京沪高铁南京大胜关长江大桥(二)

创新之二:Q420q新一代的桥梁结构钢 大胜关长江大桥上部结构总荷载近100吨/米,致使最大杆件轴力高达10000吨,而且采用悬臂施工的钢桁拱结构内力变化大,各部位的受力也不均匀.由于铁路大跨度钢桥通常受材料及其使用条件等因素的限制,最大构件设计承载轴力在5500吨量级(芜湖长江大桥),对于设计轴力最大的钢桁拱拱肋而言,即使截面宽度增加到1400毫米、截面高度增加到1820毫米且采用箱型多肋截面来增加其承压面积,仍然有约15％的构件需要采用较Q370qE更高强度等级的钢材. 这就需要研制生产一种新的高强桥梁结构钢材.     

打造金质船检 锤炼服务品质

南京船检以“金质船检”服务品牌建设为契机，全力开拓服务新理念，创新服务新模式。自2003年以来，经南京船检检验的船舶无一艘因为船舶质量而出现事故，交出了一份满分的答卷。     

GB5768—2009（（道路交通标志和标线》强制性标准宣讲学习班在南京举办

2009年8月21日，GB5768—2009《道路交通标志和标线》强制性标准宣讲学习班在南京召开。此次学习班历时四天，由中国交通运输协会培训中心主办。     

南京工业遗产旅游资源开发研究

工业遗产旅游正受到人们越来越多的关注，南京工业遗产旅游资源丰富，但在开发上还存在一些有待解决的问题，包括诸如资源的充分转换，缺乏规范管理，开发与城市规划项脱节，建设资金来源单一以及旅游线路设计老旧等。而要科学地开发南京工业遗产旅游资源，需要针对各个工业遗产旅游资源的特征选取适当的开发模式，合理评价，并使政府参与管理开发且引导民间资本进行有效开发，此外更要针对不同游客特征设计开发特色品牌线路。     

秉承“大汽车”战略目标：徐工集团发力重卡领域——徐工集刚举行南京研究院揭牌暨徐工全新重卡开发签约、祺龙T系列产品发布仪式

2011年7月26日，徐工集团在南京举行徐工集团南京研究院揭牌暨徐工全新重卡开发签约、祺龙T系列产品发布仪式。     

南京东沛与我社签约协办《汽车维护与修理》

2013年11月16日，南京东沛国际贸易集团有限公司与我刊协办期刊签约仪式在南京东沛大厦举行，这标志着白2014年开始。汽车维护与修理杂志社与南京东沛国际贸易集团有限公司的合作上升为战略合作的新高度，双方将加强线上和线下的互动，充分发挥各自的优势，共同搭建合作共赢的平台。签约仪式上，德国力魔（中国区）总代理、南京东沛国际贸易集团有限公司相关负责人表示，在以后的合作中，     

南京长江四桥通过验收

2012年11月13日,江苏南京长江四桥项目通过验收,标志着南京长江四桥具备了通车条件。南京长江四桥位于南京二桥下游10km处,全长29km,其中跨江大桥长5.45km,南北接线长23.55km,全线按照双向六车道高速公路标准建设,在横梁、龙袍、栖霞、麒麟设置4处互通立交。     

2010年船舶焊接技术发展论坛在南京召开

<正>2010年10月28日,由中国焊接博览会组委会、江苏省船舶工业行业协会主办的船舶焊接技术发展论坛在南京国展中心隆重召开。江苏船协名誉会长吴立人教授主持了会议。论坛邀请了中国船舶工业高效焊接技术指导办公室主任陈家本、中船澄西船舶修造公司焊接实验室主任高云中、江苏科技大学材料学院副院长邹家生、天泰焊材(昆材)公司应用总监曹宪贵、昆山华恒股份公司项目总经理汪忠分别作了《海洋工程结构焊接技术》、《海上风塔焊接工艺研究》、《船舶行业机器人焊接技术的应用现状与展望》、《焊丝性能与焊接成本》和《管道预制在中国船舶行业中的应用》等学术报告。     

鉴定评估实例（北京）南京派力奥1.3MT

静态鉴定 外观：疑似事故，基本完好 整车外观线条非常清晰平整，前后保险杠有掉漆。后盖发现有补焊痕迹，周围锈迹斑斑，应该是事故撞击的修复痕迹。其余车身都完好。四个轮胎磨损不是很厉害，应该是刚刚更换的。     

南京长江第三大桥钢塔工程控制技术

南京长江第三大桥索塔为“人”字形曲线钢塔。通过试验验证钢筋混凝土棒剪力键群传递荷载的传力机理及承载能力,并编制了制造及架设工艺技术标准。钢塔制造采用板单元件、块体、箱体三阶段制作工艺;采用组装胎型和施焊方法,控制曲线钢塔线型;开发集激光跟踪测量、计算机控制及液压技术于一体的精密加工找正技术,进行钢塔端面加工;采用计算机预拼代替多节段实际预拼,开发精度管理系统进行累计精度控制。钢塔架设采用自立式定臂塔机吊装,施工过程中对关键部位布设应变计进行实时监测,严格工序检查和现场检测,3个月完成高232 m、最大重160 t的钢塔吊装;形成并采用TMD、TLD相结合的钢塔吊装被动制振方案。2005年9月交工验收检测:安装端面接触率≥65%,最大偏位≤1/6 000。