临海筑岛深基坑开挖中双排钢板桩支护技术研究与应用

当桥梁跨越海湾地貌不可避免地濒临海面时,水下地层中存在流塑性泥层、第四系沉积层、中风化岩层等复杂地质条件的情况下,在筑岛后进行较深基坑开挖中．针对筑岛土层,水下地层的基坑开挖中实施双排钢板桩支护,解决了基坑支护的结构稳定性,使挖掘、排水、钻破和封底等施工工艺得于顺利进行．并在承台施工工序中．确保浇注后不受海水冲刷和浸泡。结合工程施工研究．提出了一套新的技术方法,成功应用在临海筑岛深基坑开挖工程中     

长兴潜堤后方滩涂圈围工程疏浚土利用研究*

疏浚土正逐渐成为长江口滩涂造地泥沙资源供给的有效补充。长兴潜堤后方滩涂圈围工程紧邻长江口12.5 m深 水航道南港圆圆沙段,航道疏浚土利用的区位优势显著。在调查掌握南港圆圆沙段航道疏浚土产量、分布、土质及稳定性 的基础上,针对圈围工程特点,比选适合的疏浚吹填工艺,并提出可行的吹泥上滩技术方案。结果表明：南港圆圆沙段航 道疏浚土产量丰富稳定、运距短且土质条件较好,可满足圈围工程吹填用砂的要求。各类疏浚吹填工艺中,艏吹和耙吸装 驳工艺的技术适用性较好,现阶段可采用技术成熟的艏吹方案进行疏浚吹填,而耙吸装驳方案可作为备选,待2013年底正 式投入运营时可应用于圈围工程。研究成果为圈围工程吹填开辟了砂源,实现了航道疏浚与圈围造地的双赢。     

波纹钢管涵洞在不稳定岛状冻土地区的应用

对波纹钢管涵洞和混凝土涵洞的有限元应力应变分析,得到波纹钢管涵洞与混凝土圆管涵洞的变形与力学特征。结果表明:波纹钢管涵洞相比混凝土圆管涵洞具有较好的变形适应能力。通过波纹钢管涵洞在青藏高原以及大兴安岭岛状融区冻土路基中的应用,得到了良好的抵抗路基沉降变形的工程效果,具有很好的推广应用前景。     

膨胀土上修建高速公路互通匝道的工程案例

广西百色盆地是中国著名的膨胀土分布区之一,已建的南(宁)百(色)高速公路与在建的百(色)隆(林)高速公路在百色东交汇,整座立交完全坐落在膨胀土上,互通匝道的布置尤其边坡的稳定成了一大技术难题。在分析百色膨胀土工程地质特征和土性的基础上,运用已取得的膨胀土路基处治技术,因地制宜,将匝道中间岛挖除减少边坡数量,直接用开挖膨胀土填路堤并用柔性支护技术处治匝道堑坡,通过这3个方面的设计变更,安全、经济、有效地解决了膨胀土匝道修建问题,可为类似工程项目的建设提供参考和借鉴。     

深水陡坡裸岩筑岛桩基施工

介绍了广惠(广州-惠州)高速公路C4合同段东江主槽大桥主墩桩基深水筑岛施工,重点阐述了在水深、无覆盖层、岩面陡的地形上筑岛的方法及桩基成孔的方法.     

如通苏湖城际铁路桑田岛站建设方案研究

桑田岛站位于苏州市工业园区东部,如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、通苏嘉甬铁路3条铁路交汇于此,为了选择经济合理的工程规模和车站布置方案,首先研究利用如通苏湖城际铁路作为沪宁城际南北联络线的共线方案和单独修建沪宁城际南北联络线的分线方案,经比较,推荐节省通道资源和投资较省的共线方案。在共线方案基础上,对桑田岛车站布置形式、车站规模、运输条件性逐一论证比较,推荐经济合理、满足运输需求的3台5线方案,然后通过在区间加设2条渡线,进一步优化运输组织方案,最终得出最优的车站布置方案。     

福州江口特大桥主桥水中墩基础施工

针对江口特大桥主桥水中墩基础施工的潮汐变化以及工程地质特点,因地制宜制定了合适的施工方法。使钻孔桩和承台施工能顺利完成,为今后类似工程施工提供了宝贵的经验。实践证明,该施工方法经济实用。     

沪通长江大桥横港沙浅水区基础施工措施方案研究

沪通长江大桥横港沙区段4#～25#墩基础施工工程量大,为探求安全、优质、经济、高效的实施方案,在传统双线钢栈桥施工平台的基础上,对措施方案进行了比选及优化,提出并实施了吹填筑岛平台措施方案.通过对两种措施方案进行研究对比,吹填筑岛平台方案在施工工效与进度、质量与安全控制、措施费用等方面具有明显的优势.吹填筑岛平台措施方...     

长山列岛战役

战前计划 长山列岛位于辽东半岛与山东半岛之间的渤海海峡中,地处海上交通要道,系华北咽喉、京津屏障和胶辽联结枢纽,历来是海疆要塞、兵家必争之地。列岛由南北长山岛、砣矶岛、大小黑山岛、南北隍城岛、庙岛等10个有居民的大岛和22个无居民的小岛组成,散布在东西31千米、南北56千米的海面上,呈东北西南向纵列于渤海海峡,岛陆面积52．7平方千米。北长山岛东北为大小竹山岛,西为大小黑山岛,两岛距长山岛均约10千米。南长山岛以西6千米为庙岛。列岛中以南长山岛为最大,南与蓬莱县城相距10千米,北与北长山岛落潮时可涉水相通。列岛多为山地,四周多暗礁、暗沙与陡崖峭壁。     

热处理对Q460E低合金结构钢组织与性能的影响

研究了正火、回火对Q460E低合金结构钢组织与力学性能的影响.结果表明,920℃正火后的组织为细小的M-A岛弥散地分布在细小的贝氏体铁素体条间,从而决定了该钢具有较高的强韧性.200℃到500℃范围内回火,力学性能相对较为稳定且具有较高的强韧性,屈强比较低.600℃回火时力学性能相对较低,但也要比GB/T1591-1994规定的该钢的强韧性要高.分析认为强韧性降低幅度相对大的原因主要是粒状贝氏体的分解、碳化物的析出长大球化,分布在条状铁素体边沿,犹如上贝氏体,以及碳化物在晶界分布.200℃回火能够获得较高的强度和突出的韧性.回火过程就是粒状贝氏体分解变化,碳化物析出长大球化过程.