明挖卸荷施工对下卧既有地铁盾构隧道的影响研究

为研究明挖卸荷施工对下卧既有地铁盾构隧道的影响,文章以济南某明挖基坑近接既有地铁隧道为背景,基于midas GTS NX有限元软件,考虑3个方面因素并假设28种对比工况,开展数值模拟对比分析。得到不同因素影响下明挖卸荷施工对下卧既有地铁盾构隧道影响规律,并提出相应的建议措施。研究结果表明,明挖基坑与既有隧道夹角保持在45°及以上,可降低明挖卸荷施工对既有隧道的影响;明挖基坑与既有隧道竖向距离在0.5D(D为隧道直径)以上时,竖向距离对于控制隆起变形效果较为明显;在0.5D以下时,竖向距离对于控制隆起变形并不明显;明挖基坑横向卸荷面积对既有地铁隧道竖向变形影响随基坑加宽或加深而呈线性增加,基坑深度因素影响尤为显著。     

密排桩承台结构在码头工程直立式护岸中的应用

以阳江某码头工程护岸为实例,结合工程实际情况分析,提出直立式护岸采用密排桩承台结构可大大减少开挖量,具有施工速度快、工程费用省等特点。密排桩墙及承台桩均采用PHC桩,上部现浇钢筋混凝土承台。通过调整承台宽度和降低高程达到卸荷目的,承台桩基采用多排布置以减少护岸结构水平位移。作用于密排桩墙和承台桩上土压力按刚度比分配,基于弹性理论,建立三维数值模型分析,计算结果满足工程使用要求。     

整体卸荷式板桩挡土结构三维有限元数值模拟分析*

整体卸荷式板桩挡土结构是深厚软土地区高桩码头良好的接岸结构形式,采用有限元数值分析方法得到不同桩排距、后排桩间距和开挖深度条件下该类挡土结构前后排桩受力和变形特征并进行研究。结果表明,增加前后排桩间距可以减小桩基的水平变形,并使前后排桩的桩力分布更加合理;改变后排桩间距使前排桩水平和竖向位移均逐渐增大,前后排桩端部弯矩和剪力都增大;开挖深度的增加使结构水平位移增加。     

关岭组某石灰岩边坡软弱夹层发育及参数异常特征

软弱夹层的存在往往控制着边坡的整体稳定性。以某挖方边坡为例,分析地下水作用下软弱夹层的发育及其参数异常特征。研究表明,坡面开挖改变边坡地下水流通渠道后,使区内5组软弱夹层的力学指标出现异常特征,并以此为依据,定性评价了边坡开挖后的稳定性状况,认为软弱夹层的力学指标是边坡稳定性的控制性因素。     

液压技术在天线装车中的工程应用

要解决天线的装车，并改善整车的伪装性能，升降机构被广泛采用。而升降机构基本上可以分为机械和液压两种。本文主要介绍液压技术在天线升降机构设计中的应用     

基坑支护综合处理技

在充分利用已有支护桩的情况下,根据基础各部位开挖深度的不同,采取卸荷和不同的临时斜撑及加强被动区等措施,达到了施工周期短、投资少和保证基坑及周边建筑安全的目的。     

重力式码头卸荷板下棱体抛石施工

介绍威海港二期工程卸荷板下棱体抛石的施工方法及质量标准，建议再次修订《质量检验评定标准》和《港口水工建筑工程定额》时，应考虑增加卸荷板下棱体抛石的项目内容。     

铁路货车RD2型车轴轴颈卸荷槽质量问题研究与对策

叙述了铁路货车RD2型车轴轴颈卸荷槽裂纹及其危害,对车轴冷切原因进行了分析,介绍了RD2型车轴轴颈卸荷槽形成历史及轴颈根部(卸荷槽)形式,分析了轴颈卸荷槽的主要质量问题,并从改进形式、提高车轴加工质量等7个方面提出了建议。