全文获取类型
收费全文 | 33599篇 |
免费 | 1667篇 |
专业分类
公路运输 | 12314篇 |
综合类 | 8362篇 |
水路运输 | 7749篇 |
铁路运输 | 5933篇 |
综合运输 | 908篇 |
出版年
2024年 | 372篇 |
2023年 | 1328篇 |
2022年 | 1494篇 |
2021年 | 1669篇 |
2020年 | 1178篇 |
2019年 | 1227篇 |
2018年 | 569篇 |
2017年 | 735篇 |
2016年 | 765篇 |
2015年 | 1081篇 |
2014年 | 1636篇 |
2013年 | 1654篇 |
2012年 | 1864篇 |
2011年 | 1923篇 |
2010年 | 1846篇 |
2009年 | 1986篇 |
2008年 | 2070篇 |
2007年 | 1769篇 |
2006年 | 1476篇 |
2005年 | 1436篇 |
2004年 | 1169篇 |
2003年 | 1185篇 |
2002年 | 886篇 |
2001年 | 788篇 |
2000年 | 580篇 |
1999年 | 381篇 |
1998年 | 373篇 |
1997年 | 306篇 |
1996年 | 304篇 |
1995年 | 210篇 |
1994年 | 206篇 |
1993年 | 148篇 |
1992年 | 180篇 |
1991年 | 170篇 |
1990年 | 127篇 |
1989年 | 127篇 |
1988年 | 16篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 5篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 13篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 140 毫秒
891.
892.
重载铁路桥梁设备类型多、数量大,传统运维管理多以人工为主,缺乏系统化、信息化管理手段。针对该现状开展基于建筑信息模型(BIM)与三维地理信息系统(GIS)的重载铁路桥梁设备智能运维管理研究与应用,解决桥梁快速建模、BIM模型与GIS融合等关键技术问题。以朔黄铁路为背景,基于GIS平台,融合BIM模型、铁路沿线倾斜摄影模型,实现桥梁设备的三维可视化,构建基于BIM+GIS的铁路桥梁设备管理系统,对推进铁路桥梁设备标准化、信息化、精细化、智能化管理具有实际意义。 相似文献
893.
重载铁路由于轴重、运输密度大,在重载列车的频繁作用下,线路基础设施服役状态变化快,严重影响重载列车的运营安全。以朔黄铁路为背景,分析线路设备运维现状与智能运维需求,融合应用人工智能、BIM+GIS、北斗、物联网、大数据等先进技术,以移动检测、实时监测为主导,搭建基于空天车地一体化感知体系框架。在这一体系框架下,结合既有检测监测技术应用现状,建立线路设备空天车地一体化检测监测、数据汇集与平台应用层的技术架构,提出测试货车、隧道衬砌表观检测车等智能化感知技术以及平台应用层的主要功能与技术性能。 相似文献
894.
基于全寿命周期成本管理、时间价值等理论,结合动车组全寿命周期长、价值大、供应商来源相对单一等特点,分别构建了动车组全寿命周期静态采购价格模型、动态采购价格模型及考虑风险溢价因素的采购价格模型,以期降低动力组采购成本,保障运维效率和投资效益. 相似文献
895.
战时运输最优路径问题是一个多目标多约束随机动态路网寻优问题。在分析战时运输最优路径问题特性前提下,着重研究战时运输路阻函数模型,求出时间阻抗、风险阻抗和费用阻抗,标定阻抗参数μ1,μ2和μ3,及确定函数模型的MapBasic表达,在给出最优路径模型基础上,利用改进的Dijkstra算法求解。实例验证表明研究成果满足实用要求。 相似文献
896.
电力补偿系统在轮胎式集装箱门式起重机上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
目前大部分轮胎式集装箱门式起重机都是由发动机-发电机组提供电能,其电力系统为独立系统,不与电网相连,多余的电能不能回馈给电网.起重机在装卸作业时,起升、大车、小车三大机构的拖动电动机都有工作在制动状态的情况. 相似文献
897.
以集装箱装卸设备采购工作为例,探讨项目管理中的约束条件(范围、费用、时间)与质量管理之间的关系,分析它们之间的相互作用和影响. 相似文献
898.
899.
为研究持荷作用对大尺度钢管拱肋拼接焊缝残余应力的影响,以及大尺度焊缝焊接残余应力的分布规律,以主跨575 m的特大跨钢管混凝土拱桥——广西平南三桥为背景进行分析。开展持荷状态下拱肋拼接焊缝残余应力足尺模型试验与数值模拟,分析拱肋拼接焊缝试件轴向、环向焊接残余应力分布情况,并与非持荷状态试件进行对比。结果表明:持荷作用对钢管拱肋拼接焊缝焊接残余应力的影响较小,但管内节点处肋板的设置会对钢管拱肋拼接焊缝残余应力产生较大影响;拼接节点处的轴向焊接残余应力以拉应力为主,沿拱肋主管轴向先增大后减小,最终趋于稳定;拼接节点处的环向焊接残余应力沿主管环向拉-压交替分布,拉应力分布在离焊缝较近区域与肋板影响区域,压应力主要分布在肋板之间区域。 相似文献
900.