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211.
在变电所(站)采用电容器进行无功补偿,将感性负载引起的无功电流通过容性负载吸收一部分,能够减少线路损耗,从而节约大量能源、减少污染气体排放。 相似文献
213.
棘轮补偿装置是高速铁路的重要零部件,本文对棘轮补偿装置国产化后的发展进行了总结,对该装置的历次改进做了详细叙述,并对未来棘轮补偿装置的发展方向提出建议。 相似文献
214.
215.
《筑路机械与施工机械化》2011,(3):I0003-I0003
技术概述
微表处修复车辙是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、水、添加剂等按照设计配合比在常温下经强制搅拌后形成稀浆混合料,采用“V”型摊铺槽摊铺到车辙槽内,并预留一定拱度的不等厚摊铺新技术。车辙横断面呈下凹曲线,其摊铺厚度在横向为变量,通过“V”型摊铺槽以及高远专用车辙级配使得不同粒径集料随厚度变化呈合理分布,混合料的摊铺厚度随修补厚度的变化而变化,增加了稳定性。 相似文献
216.
<正>(接上期)4.车身后部框架结构及防碰撞特性对于后碰撞,其理想的碰撞特性与前部相似,一般后部碰撞相对速度较低。由于行李厢和后部车身纵梁等可构成一个吸能结构,并且有较大的压缩空间,所以车身后部吸能设置比车身前部更容易。吸能能力主要与构件的截面形状、尺寸大小和板料厚度的选择等有关,但要注意后悬架支承处(后轮罩)局部刚性的加强。(1)汽车后部行李厢的吸能结构汽车车身的后部,乘员座位离后端部较远,汽车车身后部的吸能结构主要在汽车 相似文献
217.
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路,是具有国际先进水平的新型轨道电路。当轨道电路区段长度大于300m时,就需要设置区间补偿电容,以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。目前,南京电务段管内补偿电容数量达到14264个。 相似文献
218.
文章把采空区-路基路面视为相互作用的整体,建立模型,针对影响采空区路基路面变形的各种因素,研究采空区和路基路面协同作用关系,具体考虑了开采厚度、开采采宽、开采深度等因素,随着开采宽度、厚度的增大,路基的沉降和水平变形值也增大;随着采深的增加,路基各种移动和变形均减小,路基移动和变形与采厚成正比,采深成反比。 相似文献
219.
国家电力供应,从区域性供电系统到地方变电站、配电所,小到企业单位的配电室,都很重视无功功率的补偿,提高用电负荷的功率因数,达到节能降耗的目的。本文介绍企业单位配电室无功功率补偿的实际情况、具体做法及取得的效益,总结积累相关经验。 相似文献
220.