全文获取类型
收费全文 | 1280篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 768篇 |
综合类 | 140篇 |
水路运输 | 189篇 |
铁路运输 | 151篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2023年 | 9篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 60篇 |
2012年 | 103篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 73篇 |
2009年 | 81篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 85篇 |
2006年 | 52篇 |
2005年 | 71篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 33篇 |
2002年 | 34篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有1290条查询结果,搜索用时 46 毫秒
221.
公共汽车燃料消耗在公交企业成本中占有很大比重,抓节能降耗历来是公交企业管理的一项重要工作。如果一台车的油耗为28升/百公里,通过采取节油措施油耗降低了5%,那么每百公里将节油1.4升,以年行驶里程30000公里计算,每年可节油4200升。这对于拥有几百甚至上千台营运车辆的公交企业而言,节省的运营成本支出将是十分可观的。 相似文献
222.
针对养护工作区全寿命周期费用是高速公路全寿命周期分析方法的重要组成部分,而目前国内对于养护工作区全寿命周期用户费用分析还基本处于空白的现状,对这一领域进行了基础性研究。介绍了国内外对于养护工作区的定义,对养护工作区全寿命周期用户费用组成进行了分析,提出了养护工作区全寿命周期用户费用分析流程及费用分析中所必需的燃油消耗及用户延误费用等计算模型,最后结合实例进行了计算分析。结果分析表明所建立的养护工作区全寿命周期费用流程及相关模型对于完善高速公路LCCA方法是必要及有效的。 相似文献
223.
已有研究在应用“四阶段法”进行公共交通需求预测时,缺少对居民公交出行分布规律及变化特征的分析.文中通过从潍坊、常州、上虞、蚌埠和湖州五个典型城市居民出行调查数据库中提取出公交OD出行的有效数据,运用图形处理及模型标定等方法进行深入的数据挖掘,研究了居民出行时间消耗特征、出行时间分布特征和出行空间分布特征。指出:0公交出行的可容忍时间与建成区面积及公交分担率密切相关:②由于城市发展状态、经济发展水平及人们出行规律的不同,都会造成出行时间分布的差异;③分析同一城市不同时期居民出行空间分布时,应具体分析各区之间的出行联系强度。居民公交出行时空分布特征的研究,可以为城市公共交通需求预测及公交线网规划提供定量的参考依据及理论支持,该项研究的结论和分析方法可供其他城市借鉴和使用。 相似文献
224.
225.
226.
227.
<正>你知道吗,美国有统计表明:离婚之后的人均资源消耗量比离婚前高出42%-61%!所以,不离婚也是低碳生活的准则之一。当然,与这听上去有些天方夜谭的环保理论相比,一辆低能耗的座驾显然更容易让我们找到投身环保的感觉。 相似文献
228.
鉴于在实践中法马通盾构较海瑞克盾构油脂(润滑脂、HBW脂和盾尾密封脂)消耗量大的情况,分别从设计、实际应用及结构特点上对2种盾构油脂的消耗差异进行研究,得到油脂消耗差异主要由盾构消耗部位结构差异造成的结论,在实际掘进中需要保持足够的注入量,以免对机械造成损害。 相似文献
229.
研究中国与伊朗乘用车燃料消耗量相关法规的差异,对帮助企业面向伊朗市场出口汽车产品具有积极意义.文章对比了中国标准《GB 27999-2011乘用车燃料消耗量评价方法及指标》与伊朗标准《ISIRI 4241-2汽油车油耗标准及标签》,介绍了两国乘用车燃料消耗量的计算方法及评价指标.分析结果表明,伊朗乘用车燃料消耗法规在测试方法方面与中国相同,但对各级别乘用车燃料消耗限值的要求更为苛刻.因此,企业开发出口伊朗市场的乘用车产品时,应考虑开发更高能效的动力总成,以满足伊朗法规的要求. 相似文献
230.