工程项目物资成本控制方法探讨

阐述了如何有效地对项目物资成本进行控制，降低材料费，进而达到降低工程成本的目的。     

拖线阵目标左/右舷分辨技术研究(Ⅰ)——几何相移量模型

本文针对拖曳线列阵的目标左／右航模糊问题,介绍了一种将现有单元水听器改进为三元水听器组的模型,该模型利用的是目标信号到达三个水听器的相位不同而作相移波束形成,故称之为几何相移量模型。本文分析了该模型的分辨性能、并通过湖试,验证了理论分析的结果。     

交通工程学科研究方向和发展目标刍议

我校的“交通工程”学科是在道路交通迅猛发展的形势下成立的，1982年开始招收研究生，1985年正式连续招收本科生，迄今为止，已培养硕士生36名，本科生200余名，同时还为公安部和有关省市代培过两届专科班和各种层次的短训班，收到了显著的成效。本学科与国内外有关院校和研究机构的关系可谓联系广泛，交流密切。在学校里，除承担本科生和硕士生的教学外，还承担大量省部级和横向的科研课题，并取得了丰硕的成果。     

铁路冷藏运输成本分析与研究

对我国铁路冷藏运输现状及运营情况进行了分析，论述了研究冷藏运输成本的意义，通过实证计算，指出了铁路冷藏运输存在巨大亏损问题，提出了强化管理、控制成本、扭转亏损的具体措施。     

材料选择的功能成本优化方法

介绍了在单一性能要求和多项性能要求情况下进行选材的功能成本优化的一般方法与模型，并举例说明了模型的应用方法。     

京沪高速铁路速度目标值对工程造价及运营成本的…

讨论了京沪高速铁路的速度目标值对工程造价及运营成本的影响。结果表明：对难以改建的固定设施的技术标准，应采用较高的速度目标值（３００ｋｍ／ｈ）；对以后易于改造的设备，建议采用较低的目标值（２００ｋｍ／ｈ）为宜。     

上海近期发展城市轨道交通的策略探讨

阐述了上海近期发展轨道交通的必要性及其策略和目标定位。上海不能再把轨道交通看作了项只能在远期才能见效的工程，而应经作为近期迫切的建设任务。采取优先发展、超常发展、跨越发展的策略。在２１世纪初，上海庆建成１２６ｋｍ左右的轨道交通，使其我初步形成框架，为此提出了线路高架化、结构小型化、车辆围产化、充分利用现有交通资源、优化配置道路空间资源以及劝各方面的积极性等对策。     

城市公交线网差异化计程票价多目标优化

为获取更加接近实际城市公交线网的票价策略,将出行者的社会互动行为与后悔心理引入广义费用,提出线路客流OD矩阵均衡算法;分别以交通管理部门利润最大化及出行者效用最大化为目标,以公交计程票价、发车频率、私家车停车费为变量,建立固定需求下公交线网差异化计程票价多目标优化模型.引入集群智能多目标优化算法求解,并应用于Mandl 标准公交线网.研究发现：以线路里程为标准,差异化计程票制可以有效降低出行成本;依据帕累托最优解调节票价,可以促进出行者选择行为向优势均衡转移.     

跨越式发展--铁路专用通信技术进步的引擎(纪念第37个世界电信日)

2005年5月17日是第37个世界电信日，国际电联确定今年的主题是“行动起来，创建公平的信息社会。”这个主题与中国提出的“坚持科学发展观，建设和谐社会”的国家发展目标是完全一致的。公平、和谐的社会离不开电信的发展，电信无论对世界还是对中国都是至关重要的。我们纪念电信日看到电信在构建人类文明及人类信息社会中所发挥巨大作用的时候，回顾铁路通信的发展，同样感到它也是我国铁路现代化建设的一个非常重要的组成部分。     

低成本桥梁基础——钢板桩基础

作为一种经济性、施工性、耐震性都比较优异的桥梁与高架桥的基础形式——钢板桩基础，由一般施工中作临时挡土用的钢板桩和扩大基础组合而成（见图1）。这种基础是日本铁道综合技术研究所为降低造价而研发的。