京唐港国际集装箱码头有限公司

优越地地理位置 京唐港位于环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，背依京津唐、京承张金三角经济区，是河北省“一线两厢”发展战略的重点发展地区。     

航运企业管理系列讲座(二十九)环球视野下大连东北亚国际自由港的建设

大连是东北经济区最大的口岸城市,是环渤海地区和辽东半岛沿岸港城通往国外的最近点,海运、空运、铁路、公路、管道五种运输方式齐全,特别是大连港是我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港.把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心,既是国家对大连城市功能的进一步定位,也是实现大连老工业基地振兴的重中之重,将会对东北经济圈、环渤海经济圈的经济加快发展产生重要影响.通过实施自由港政策,可以使我国的国际枢纽港建设同时具备转口型和腹地型港口两方面的优势,保证在今后长时间内实现可持续发展.创办大连自由港, 必将扭转我国对外开放南北失衡的格局, 使辽东半岛乃至东北腹地重振昔日雄风! 目前很多沿海地区城市都在积极筹划辟设自己的自由港,能否成为全方位、多功能的自由港,大连自由港势在必行!     

发展现代物流业提升水运竞争力

“浙江二字皆幸逢水，河海两利独厚得天”浙江省境内有八大水系、五大沿海港口，水运和港口资源十分优越，是找省接轨上海、融入“长三角“经济圈、提升国际化水平以及保持国民经济可持续发展不可多得的优越条件，浙江省提出了争取率先实现现代化和水运强省的战略目标为充分发挥浙江水运和港口对全省发展战略的基础性和支撑性作用，认真研究浙江省水运业现代物流的发展，具有十分重要的意义。     

试论营造多经企业共同经济圈

营造多经企业共同经济圈，需要处理好主管部门与企业、企业间、多经企业与运输主业、多经企业与市场经济及政策与实作的关系，目的是使多经企业分离后，能互为补充，联劳协作，有序经营，共同发展，以增强多经企业的市场竞争力。     

公路建设与区域经济发展一体化规划决策的思考

阐述了公路建设与区域经济发展的关系，提出并论证了高速公路为区域经济创造新的经济增长点，促进区域经济圈形成等观点探讨了公路建设规划，区域经济发展及国土利用效率一体化的决策思路，对中国西部区域经济发展中的构建吸引外资的基础设施条件，经济圈的形成等方面进行了讨论，涉及到西部区域经济在经济不均衡发展中的若干问题。     

长江港航必须适应上海国际航运中心建设

随着上海浦东开发开放、三峡工程建设、洋山深水港建设和西部大开发程度的加快加深，长江经济带经济快速发展，沿江地区已经出现了上海、南京、武汉、重庆四大城市为中心而崛起的长三角经济圈、安徽皖江经济带、江西昌九工业走廊、湖北江汉平原经济圈、湖南长株潭岳经济带和成渝经济带6个经济圈和28个开放城市。长江经济带已经成为国内外众多投资者向往的热土。     

贵港港——内河中转港的旗舰

贵港市位于华南、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，面向粤港澳、背靠大西南，承东启西的区位优势十分明显，是集水路、公路、铁路于一体的广西重要的城市交通枢纽，中转港的旗舰地位和作用日渐显现。     

中俄首条城市货运线开通

2008年12月18日，中俄两刚首条以城市为起点的围际公路货物运输通道——鸡西至乌苏里斯克开通。这将充分发挥黑龙江省在东北亚地区的区位优势，为下一步建设面向俄罗斯、辐射环日本海经济圈的国际陆海联运大通道奠定基础，对突破中俄合作货物运输瓶颈起到推进作用。     

物流中心再探

本文将物流中心置于道路网络，综合运输网络以及经济可持续发展战略的角度，考察物流中心的地位，规划与运营的若干理论与实际问题，其中涉及避免交通阻塞，选址筹建、基础设施所有与业务经营等问题。文章还借鉴国外同行业发展的经验，指出物流中心规划，运营等工作在我国中心城市或区域经济圈形成与运营中的地位及应当注意的问题。     

基于增长极理论的呼包鄂经济圈经济发展战略分析

本文简要阐述了增长极理论的涵义以及对区域经济活动产生作用的四大效应,结合呼包鄂经济圈这一增长极的经济发展现状,分析了该区域发展的优势和劣势,进一步分析今后呼包鄂经济圈经济发展的重点和措施,认为必须要继续坚持非均衡发展的增长极理论,加快发展呼包鄂经济圈的特色优势产业,使其更好的发挥扩散效应,带动整个自治区的经济协调发展。