全文获取类型
收费全文 | 1585篇 |
免费 | 68篇 |
专业分类
公路运输 | 527篇 |
综合类 | 355篇 |
水路运输 | 271篇 |
铁路运输 | 438篇 |
综合运输 | 62篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 73篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 58篇 |
2014年 | 68篇 |
2013年 | 64篇 |
2012年 | 92篇 |
2011年 | 85篇 |
2010年 | 85篇 |
2009年 | 97篇 |
2008年 | 98篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 52篇 |
2005年 | 48篇 |
2004年 | 65篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 17篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1653条查询结果,搜索用时 156 毫秒
311.
312.
313.
双层均布荷载作用下混凝土伸臂箱梁剪力滞效应试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对大比例双层均布荷载作用下单箱三室混凝土伸臂箱梁在弹性范围内的抗弯性能模型试验研究与分析,探讨了双层均布荷载作用下单箱三室混凝土伸臂箱梁剪力滞效应分布规律:在不同荷载工况作用下,其伸臂根部产生正剪力滞效应,1/2伸臂处产生负剪力滞效应;正、负剪力滞临界位置离伸臂根部的距离是伸臂长度的18%~23%,其中在顶板均布加载作用下产生的剪力滞效应最明显,正、负剪力滞临界位置离伸臂根部最近,顶板、底板同时均布加载作用下次之,而底板均布加载作用下最弱;该双层交通混凝土伸臂箱梁抗弯结构在设计时,按照顶板均布加载时产生的剪力滞效应考虑偏安全. 相似文献
314.
软岩小净距隧道最优开挖方法数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
以兰渝线新城子隧道为背景,利用有限元法模拟并分析了不同开挖方法对软岩小净距隧道的相互影响,以及双层支护结构在小净距隧道中的应用效果.结果表明,双层支护可以有效的控制地应力的分阶段释放;第一层初支承担大部分围岩荷载,第二层初支承担第一层初支变形引起的荷载;通过对比分析发现,两隧道交互开挖、待左右线均开挖完成后再施作二衬为最优工法. 相似文献
315.
316.
基于随机用户平衡原则,分析了出行者的路径选择和停车选择行为,建立了满足Logit 关系的城市道路停车流量分配模型。基于收益管理思想,以停车收益最大为决策目标,建立了城市停车费用的双层规划模型,并以7个节点和2个停车场的小型网络进行实例验证。分析结果表明:当停车需求为10000 pcu·h-1时,随着停车场2停车费用的提高,停车流量不断向停车场1转移,停车场1在停车费用不变的情况下收益不断增加,当停车场2的停车费用为4元·h-1时,总的停车收益达到最大;当停车需求为20000 pcu·h-1时,随着停车费用的上升,总的停车收益将持续增加;2个停车场之间存在博弈关系,停车费用存在纳什均衡点,当停车需求为10000 pcu·h-1时,2个停车场的最优停车费用均为5元·h-1;当停车需求为20000 pcu·h-1时,2个停车场的最优停车费用均为最高限价10元·h-1。 相似文献
317.
318.
客车市场遭遇倒春寒受全球金融危机影响,今年的客车市场没再延续以往的增长势头,从出口到内需都出现严重下滑局面,这直接导致了今年一季度国内客车市 相似文献
319.
320.
建立列车一轨道连续弹性双层梁平面模型,模拟地铁列车运行时引起的轨道结构振动,采用快速傅里叶变换法并结合Matlab软件编制程序,求出作用在隧道基底的荷载值,在此基础上,建立“隧道一土层”三维有限元模型,计算并分析了不同列车速度、不同隧道埋深等工况组合下地铁列车引起的大地振动传播规律。 相似文献