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采用数值仿真方法评价了固定式信号控制、延误最小自适应信号控制与通行能力最大自适应控制3种典型信号控制策略下的路网动态运行效率; 采用双排队模型构建了动态交通流仿真平台, 提出了交叉口流量传输优化模型, 分析了双排队模型中交叉口内交通流运行的状态; 假定用户依据瞬时用户最优原则选择路径, 提出了考虑信号控制惩罚时间的瞬时用户最优约束; 以系统总行程时间、有无交通事件影响的行程时间为评价指标, 研究了低、中、高3级不同交通需求下的信号控制效果。试验结果表明: 在低、中级交通需求下延误最小自适应控制策略的系统总行程时间最小, 比通行能力最大自适应控制在无交通事件影响下总行程时间分别降低0.45%和0.18%, 在有交通事件影响下总行程时间分别降低5.95%和2.52%;在高级交通需求下, 通行能力最大自适应控制总行程时间最小, 对比延误最小自适应控制, 在有、无交通事件影响下系统总行程时间分别降低5.46%、5.31%;对比有无交通事件影响下系统总行程时间变化幅度, 固定式信号控制在不同交通需求下均表现出最高的稳定性; 在低、中级交通需求下, 延误最小自适应控制策略较通行能力最大自适应信号控制策略更稳定, 在高级交通需求下, 两者的稳定性无显著差异。可见, 当交通需求较大时, 应提升交叉口通行能力, 当交通需求较小时, 应降低车辆延误。 相似文献
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在既有线上原位改建中桥,桥台无法按一般方式修建。本方法为;向既有桥台后路堤内顶入一小的箱形桥、并填实,作为新桥的台身,然后进行桥台上部——台帽胸墙、翼墙等的施工。本实例中的桥台施工、以及桥墩的更换和加深基础,孔跨布置诸项技术。可供类似情况在设计与施工中参考,如浅基处理中的原位另建新桥,以及既有桥的扩孔以增加排洪孔径或立交通道等。 相似文献
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为复兴旗下的小型车品牌Smart系列,扭转近几年盈利不佳的营运困境,戴姆勒-克莱斯勒公司终于在3月25日正式宣布了一项重整计划:终止生产Smart旗下的Forfour(精灵四座车)车系,将产品重点重新转回到Smart创始车型Fortwo(精灵二座车)车系。戴-克将聚集更多资源于新一代Fortwo的开发 相似文献
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倾斜偏心荷载下基桩内力位移分析 总被引:16,自引:0,他引:16
针对工程中地基土性质变化的具体情况,假定地基系数满足(mz+C)的线性增长规律,考虑P - Δ效应并计入桩身自重、桩侧摩阻力和桩体微倾的影响,采用矩阵计算方法,分别得到单层土中倾斜偏心荷载作用、桩段顶端倾斜偏心荷载作用以及桩身水平分布荷载共同作用下的单桩计算分析的幂级数解答.结合某具体实例,对上述方法进行了验证,结果表明,该解答与实际吻合较好,具有一定的应用价值,并得出结论:桩体倾斜对桩基受力性能有显著影响. 相似文献