无轨电车用锂离子电池管理系统的研究

为了配合锂离子电池在无轨电车上的应用,提出了一种针对无轨电车运行环境的锂电池管理系统,能够对车载电池进行故障诊断、分级报警和优化充电．本文主要分析了无轨电车环境下电池运行模式的特点,针对原有铅酸电池的使用和管理问题,提出了更加优化合理的锂离子电池使用方法和控制策略,就电池的故障分级、电池荷电状态（SOC：State of Charge）估算、电池有效利用容量区间、充电电流的计算方法进行了深入研究,提出了多种特殊处理方法,较好配合了锂离子电池在无轨电车上的安全高效使用．     

无轨电车驶在回归路上

无轨电车在全球逐渐复兴,而在中国,它的回归之路却布满荆棘。犹如历经沧桑的老者,笑看风云变幻、静观世态炎凉;有过辉煌,也有过失落。像一颗苍松,挺拔地屹立在公交之林,等待着容光焕发的一刻。本期,我们与无轨电车一路同行,一起探讨适合推广的电车技术路线,共同期待无轨电车的复兴之路变通途!     

双源制机车有网/无网转换功能研究与实现

新型双源制机车采用接触网和蓄电池双供电系统,能自由穿梭于有接触网区和无接触网区。文章介绍了机车在两种供电模式之间不停车自动切换的实现方法,即通过设置地面电子标签定位机车位置、识别转换工况,触发主电路转换配置的几个关键节点;对标签设置距离的影响因素进行了分析,并结合机车本身特性,确定了在不同初始速度及不同安全时间裕量下标签的设置距离。试验验证结果表明该机车供电模式的自动转换功能是安全有效的。     

带失控保护的城市无轨电车微机控制系统

本文讨论了晶门管直流斩波器式城市无机电车微机控制系统的硬件和软件设计。才己该系统装于无轨电车上,能可靠地进行启动、调速、弱磁高速和制动等操作:载客运行6105km,效果良好。系统中设有刹车气压检测和失拉保护环节。经实验表明,该环节是灵敏可靠的。      

南京公交30年的变迁

1978年末,南京市公交拥有运营车626辆(其中无轨电车103辆),线路52条,年行驶总里程4095万公里,年客运总量44123万人次。1980年至1987年,南京市加大对公交的投入,兴建多座公交停车场,车辆年增长率达10%,至1987年末车辆增至1117辆。1990年后,南京市公交行业继续发展,出租汽车、小公共汽车参与公交客运。1990年8月,共青     

加快发展城市无轨电车

无轨电车不仅具有零排放、噪声低、加速快、爬坡好等性能,而且节约能源,运营成本较低,是国际公认的“绿色交通”。20世纪90年代,因无轨电车机动性差和架空线网影响城市景观等因素,其生存空间受到严重挤压,发展陷入低谷。全国尚有无轨电车运营的城市由1989年的26     

电动客车机电双源转向系统的设计与实现

针对目前电动客车在行驶中动力电池或其他系统出现严重故障时,整车控制器需要切断高压,导致转向助力无法维持等问题,本文提出一种机电双源转向系统,当整车断电后仍能正常维持车辆的转向助力,提高了车辆的安全性,并能实现车辆制动的冗余以及解决电动压缩机机油乳化问题.     

上海无轨电车发展史

<正>1914年11月15日,上海第一条无轨电车线路——14路开通。该线南起郑家木桥(今福建中路延安东路口),北至老闸桥南堍(今福建中路北京东路口)。全程长1.1公里,南京路为中途站,票价每站一等2分、二(三)等1分。英商上海电车公司(以下简称"英电")在开办无轨电车时拥有7辆车,均系英国无轨电车制造公司生产的603型,车身呈长方形,木制支架,铝皮车身,轮胎是实芯的橡皮轮胎,     

双源无轨电车的应用与展望

无轨电车脱离了有轨电车的轨道而运行。其运行机动陡比有轨电车有了很大提高。     

公交与节能减排(续)

目前,全国约有50万辆公交车。在环境保护和能源战略转型的双重压力下,数量庞大且是油耗、排放大户的公交车的节能减排被提升到一个战略高度。实际上,把公交行业作为节能减排的重点有其合理性和必然性。据初步测算,如果全国公共汽车行业实现每百公里油耗值降低5%—10%,那么,每年就能节约车用燃油60万到120万吨,节省运营成本30亿到60亿元。公交企业节能减排的措施有哪些?在节能减排上具备优势的有轨及无轨电车的发展前景如何?本期互动论坛将围绕这两个问题展开讨论。