盾构隧道施工中同步注浆新材料的实验研究

位移的大小是综合控制盾构工法的主要参数之一，盾尾间隙引起的地层损失在总的地层损失中所占比例较大，而减小盾尾间隙及其引起的地层损失较为成熟的方法，是在盾尾后部注浆以填充盾尾的间隙，本文就是从注浆材料出发，将不同注浆材料对地面沉降的影响加以对比研究。     

高速公路后张法预应力连续T梁制架技术

以大－运高速公路陶村河及陶村沟大桥为工程实例重点介绍高速公路桥梁后张法预应力连续T梁预制及铺架技术，旨在为类似工程项目提供有益的施工参考。     

液压挺杆维修经验

在发动机配气机构中,挺杆的作用是把凸轮轴的运动传递给摇臂,使气门开启和关闭.当发动机工作时,气门因受热而膨胀,为使气门能保持密封状态,在气门传动系统中必须具有足够的间隙以补偿气门的伸长,此间隙即气门间隙,可以通过摇臂上的调整螺钉获得.     

薄壁式桥台早期温度裂缝分析与控制

针对薄壁式桥台早期温度裂缝现象,采用三维单元对桥台的早期温度应力进行了计算,分析了裂缝产生的原因,提出了防止裂缝的措施,实践证明这些措施是有效的.     

薄壁箱梁剪力效应研究理论的若干问题讨论

对我国在预应力混凝土箱梁结构剪力滞效应方面的主要研究方法进行了评述，通过实例比较各方法的计算精度和适用范围，并提出了有待于进一步研究解决的若干问题及其研究的努力方向。这对于加速箱剪力滞理论的深入研究，为大跨，新型桥梁结构的性能评价提供正确的计算模型有一定的参考价值。     

拼装式预应力砼T型刚构桥设计荷载下的工作性能研究

结合一座典型的悬拼式预应力砼T型刚构桥存在的预应力不足、桥面开裂、桥梁悬臂端下挠等病害，给出了该桥型进行试验研究和分析计算的主要方法及结果，提出了加固的方案。     

一座缺资料大桥的承载力评定方案及研究

简要介绍了南海市民乐大桥在缺乏任何资料的情况下进行检测的方案和方法.根据该桥梁的现状调查、基本参数的检测、动静载试验的测试值,综合检测结果及理论计算分析,评定桥梁的承载能力、工作状况,确定桥梁的试验荷载等级和使用条件.     

无级变速器

普通人经常把自动变速器和无级变速器(简称CVT)2个概念混为一谈.实际上这2种变速器的工作原理完全不同.CVT结构比传统变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,CVT只需2组变速滑轮就能实现无限档位的无级变速.旧款CVT多用橡胶皮带作传动元件,缺点是受力有限,容易打滑,因此只能用在功率较小的摩托车和微型汽车上,很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题.最近,奥迪公司率先打破了僵局.1 汽车技术的飞跃是选用手动变速器还是选用自动变速器?对这个问题,奥迪牌轿车的车主们变得越来越拿不定主意.手动变速器的快速反应和自动变速器的舒适自如同样诱人.奥迪公司的Multitronic CVT将自动变速器和手动变速器的优点合二为一,它的使用像自动变速器一样简单,换档则像手动变速器一样快捷,并最终克服了它们的不足,实现了汽车技术的飞跃.Multitronic CVT可在发动机任何转速下自动调节至最合适的传动比.独特的多片式链带传动带、优异的电控液压系统,令其能传递庞大的转矩.该CVT能和产生142 kW功率的大排量6缸发动机一起装配在奥迪牌A6 2.8轿车上.实践证明,装有新型Multitronic CVT的奥迪牌A6轿车比装有5速手动变速器的相同车型,具有加速更快、乘坐更舒适的明显优势.     

“凌鹰”再展翅：ZY125T纪念型踏板车（Future21）

株洲南方雅马哈的第一个产品ZY125T（凌鹰）自1996年上市开始，就凭借其优美的外观造型和优良的内在品质，在短短的几年内便畅销大江南北，在摩托车市场上刮起了一股“凌鹰旋风”，“凌鹰”也成了高档踏板车的代名词。而五年后的2001年2月，株洲南方雅马哈为了让更多的人领略到雅马哈产品的迷人风采，重新调整了产品的定位，在ZY125T上市五周年之际以优惠价格推出纪念型踏板车-“凌鹰21”。     

具有诱导结构的汽车薄壁杆件的耐撞性研究

汽车薄壁杆件的诱导结构是应力中区，可以控制薄壁杆件变形和褶皱时峰值力。根据非线性有限元法的基本理论，运用非线性有限元软件ANSYS／LS－DYNA，对具有圆孔、方孔、V形凹槽和面内圆孔的诱导结构的薄壁杆件受轴向冲击载荷状态下的耐撞性能进行了数值模拟，并进行了以上各种结构的轴向碰撞试验，试验结果表明，数值模拟的结果是正确的。