全文获取类型
收费全文 | 3512篇 |
免费 | 119篇 |
专业分类
公路运输 | 1016篇 |
综合类 | 1074篇 |
水路运输 | 1035篇 |
铁路运输 | 465篇 |
综合运输 | 41篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 87篇 |
2022年 | 123篇 |
2021年 | 114篇 |
2020年 | 94篇 |
2019年 | 109篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 90篇 |
2015年 | 100篇 |
2014年 | 131篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 158篇 |
2011年 | 198篇 |
2010年 | 164篇 |
2009年 | 206篇 |
2008年 | 196篇 |
2007年 | 196篇 |
2006年 | 184篇 |
2005年 | 171篇 |
2004年 | 152篇 |
2003年 | 151篇 |
2002年 | 116篇 |
2001年 | 129篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 37篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 16篇 |
排序方式: 共有3631条查询结果,搜索用时 15 毫秒
781.
782.
采用ABAQUS软件建立橡胶的mooney-rivlin本构模型以及整个弹性车轮的有限元模型,对弹性车轮在运营过程各工况下的应力情况和疲劳强度进行分析、校核,结果表明,各部件在运营组合工况下危险界面点均落在Goodman曲线内,且裕量充足,这种采用块状橡胶结构的弹性车轮结构设计合理,满足轻轨车辆的使用要求。 相似文献
783.
784.
785.
空间网壳结构极限承载力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
李俊生 《铁道标准设计通讯》2011,(3)
空间网壳结构一般为多次超静定空间杆系结构体系,部分杆件的受拉屈服或受压失稳并不能引起空间网壳结构的整体破坏,只有屈服或失稳的杆件使结构成为机构后,网壳结构才达到极限承载力。采用ANSYS有限元分析软件,根据非线性分析和极限承载力分析有关理论,分析2008北京奥运会老山自行车馆空间网壳结构的极限承载力,研究压杆失稳和节点刚度对空间网壳结构极限承载力的影响。 相似文献
786.
大跨连续梁桥减隔震方案对比分析 总被引:5,自引:5,他引:0
董擎 《铁道标准设计通讯》2015,(2):65-68
以1座(90+170+90)m城市大跨度连续梁桥为研究对象,提出并比较分析两种减隔震设计方案。采用弹性反应谱法及非线性时程反应分析方法研究E1及E2地震作用下结构的地震反应,针对两种方案比较摩擦摆支座的力学参数取值及结构地震反应的差异。结果表明:(1)对于大跨连续梁桥,由于纵桥向一联内仅设置一个制动墩,地震内力分布极不均匀;但横桥向结构内力分布较均匀,各墩联合共同受力;(2)采用摩擦摆支座,E2作用下各墩墩底截面纵、横向内力减震效果显著且各墩的内力分布趋于均匀,分布更加合理;(3)采用摩擦摆支座,E2作用下减隔震后的墩底内力通常小于E1作用下弹性反应分析结果。E1作用下摩擦摆支座是否允许滑动,对结构的地震反应影响显著。在实际设计中应认真加以分析对比。 相似文献
787.
在超级电容储能式无轨电车的充电控制系统中,外部的扰动会使得控制系统的输出控制性能降低,从而导致系统的噪声放大。为了增强控制系统的鲁棒性和自适应能力,基于跟踪微分器提出了一种新型的非线性控制方法,提高了超级电容储能式无轨电车的充电控制性能,优化了系统的输出电流电压的控制曲线。针对控制参数变化和调节的问题,加入Ziegler-Nichols的频域响应法(简称ZN法)来整定控制参数。通过仿真及试验分析,验证了所提控制算法的有效性,对于系统的输出控制性能有明显的提升,解决了系统快速性和超调之间的矛盾,从而实现了超级电容储能式无轨电车高效快速地充电。 相似文献
788.
789.
阐述了高铁牵引变电所保护实行双重化配置的原因,介绍了兰新高铁牵引变电所进线保护和牵引变压器保护双重化的现状,并对现场故障案例进行了分析。 相似文献
790.
基于对现代有轨电车柔性悬挂接触网发展趋势及相关标准的研究,提出双重绝缘结构柔性悬挂接触网方案,确定DC 750 V绝缘产品电气性能检测标准,研制出一套景观性好、外形精致的有轨电车用双重绝缘柔性悬挂接触网产品。 相似文献