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81.
防波堤箱筒型基础结构气浮拖运与负压下沉工艺 总被引:2,自引:0,他引:2
以天津港箱简型基础防波堤试验工程为例,介绍了防波堤箱简型基础新结构及基础结构气浮拖运和负压下沉的新工艺,实践证明:这种国内首次开发的新工艺,安全可靠,耗能少,操作简单,适用于淤泥质地质条件下的防波堤、导堤及护岸工程。 相似文献
82.
王亚玲 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2000,19(3):72-75
总结目前工程中常采用的各种防护工程型式 ,提出了山区不同类型河段 ,采用各种防护工程配合的推荐型式 ,为工程设计人员提供参考依据 . 相似文献
83.
84.
为了减轻液化气体运输车的重量,液化气罐改用球形封头型式。针对球形封头与筒体的焊接问题,具体介绍了二者的焊接结构。 相似文献
85.
根据城市发展需要,城市道路建设与周边用地开发并非同步进行,工程中时常遇到建设用地下方存在既有管道的情况,一般根据管道埋深、管道规模并综合工程可行性及经济性,选取保护或迁移的设计方案。对于大型管道的保护通常采用护管桥涵或者轻质材料换填的方式,两种技术方法各有其优缺点及适用性。依托项目实际情况,探讨合理的管道迁移或保护技术方案,为类似情况的工程提供参考。 相似文献
86.
研究目的:研究确定正线与到发线间设置站房柱的线间距,以及客货共线铁路车站相邻线路中间或预留电力机车接触网支柱的线间距是否应严格按6 500 mm执行的问题.研究结论:车站相邻线路线间距应综合考虑声屏障、接触网立柱、线间纵向排水槽、雨棚柱及站房柱等设施影响计算确定;对于正线与到发线间设置站房柱,最重要的是考虑柱体的安全性,设置护轮轨加护轮墙方案应是经济、合理、安全、可行的方案;客货共线铁路车站中间有或预留电力机车接触网支柱的线间距应根据线间所设信号机、采用接触网支柱形式、排水沟、机械化养护等综合计算确定. 相似文献
87.
勘察表明虎渡河大桥5号桥墩基础部分桩基未嵌入基岩或未嵌入基岩足够深度、施工中围堰未下到基岩面、水下混凝土施工质量差等是导致该桥墩受到重载车辆荷载作用时产生横向摆动,危及到桥梁使用安全的原因。文章结合勘察结果确定采用在原围堰范围内增加钻孔桩、在既有承台上增加新承台、在既有墩身和新承台接触面上均匀布置钎钉等措施改善原有桥墩受力状况,以及采用在围堰内抛卵石、灌注水下混凝土填充旧围堰和墩下掏空区等辅助加固措施对该桥墩进行加固。结果表明:采用片石抛填和水下混凝土填充淘空区,再在原墩身外进行钻孔桩施工,围绕原墩身新加预应力混凝土承台,是实现该桥桥墩永久加固的有效措施。 相似文献
88.
传统钢吊箱通过在钻孔桩内埋入型钢将钢吊箱围堰的自重传递给钻孔桩,通过配重克服钢吊箱围堰的浮力。无障碍钢吊箱围堰通过杆件将钢吊箱地板与钻孔桩的钢护筒连接到一起,通过钢护筒与钻孔桩的摩擦力克服钢吊箱围堰的重力与浮力。钢吊箱围堰内不设置任何支撑,有与双壁钢围堰内同样的施工条件,简化了施工过程,减低了施工成本,保证了承台钢筋绑扎的施工质量,同时加快了施工进度。 相似文献
89.
90.
船用分油机在不断更新换代。比起FOPX和LOPX型,ALFA LAVAL S系列分油机结构上有重大改进,结构更紧凑,更趋于模块化,检修方便。但由于设计上的原因,实际使用中重复出现立轴上部轴承过热烧坏的 相似文献