全文获取类型
收费全文 | 5144篇 |
免费 | 121篇 |
专业分类
公路运输 | 1918篇 |
综合类 | 854篇 |
水路运输 | 1343篇 |
铁路运输 | 1043篇 |
综合运输 | 107篇 |
出版年
2024年 | 65篇 |
2023年 | 167篇 |
2022年 | 203篇 |
2021年 | 207篇 |
2020年 | 151篇 |
2019年 | 144篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 74篇 |
2016年 | 92篇 |
2015年 | 137篇 |
2014年 | 237篇 |
2013年 | 236篇 |
2012年 | 272篇 |
2011年 | 256篇 |
2010年 | 250篇 |
2009年 | 288篇 |
2008年 | 311篇 |
2007年 | 254篇 |
2006年 | 216篇 |
2005年 | 205篇 |
2004年 | 187篇 |
2003年 | 203篇 |
2002年 | 161篇 |
2001年 | 151篇 |
2000年 | 109篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 83篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 67篇 |
1994年 | 72篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 38篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有5265条查询结果,搜索用时 62 毫秒
51.
52.
54.
日前,直升机的最大平飞速度大都不超过400千米/小时,其中一个很主要的原因是受旋翼的拖累。直升机与飞机不同,它是由发动机驱动旋翼作为主要升力来源,旋翼受自动倾斜器操纵又可产生向前、向后或向左、向右的水平分力。直升机的前飞主要靠自动倾斜器操纵旋翼前倾进行。不论单旋翼带尾桨式直升机,还是双旋翼共轴式直升机、纵列武直升机、横列式直升机都是如此。 相似文献
55.
总纵强度耦合作用下船体板架振动计算 总被引:2,自引:0,他引:2
船体在海上营运时,船体产生中拱状态弯曲和中垂状态弯曲,所以船体板架是处在复杂弯曲状态。以往船体板架振动计算都忽略了这种影响。本文讨论用有限元方法和原理应用于这类计算,推导了板架局部振动的计算方法,给出了计算实例。通过计算表明,本文方法可用于实际,为舰船振动校核计算提供了手段。 相似文献
56.
本文对所设计研制的水下救生潜器与被救艇的对接系统作了介绍。研究解决了对接系统中的关键设备,绞车与钩子的技术难点,并且对所研制的设备进行模拟实船试验的试验结果作了阐述。试验表明,绞车的主要技术性能已满足规定指标的要求,钢绳,电缆能同步,平行收放,不发生缠绕,排绳方案可行,所研制的对接系统安全,可靠。 相似文献
57.
58.
59.
本文探讨汽车离合器弹簧在已知工作条件下,如何用优化设计方法,选择出一组膜片弹簧的优化结构参数。为此目的,选择在摩擦片磨损范围内,弹簧压紧力变化平均值最小和分离过程中分离操纵力的平均值最小为双目标函数,并合理地选择约束条件,利用混合点罚函数SUMT法构造新目标函数,然后用无约束化问题算法——POWLL探索最优点,根据自编程序可迅速地得出理想的优化结果。 相似文献
60.
通过软弱围岩的双车道公路隧道模型试验 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解新奥法修建大跨度公路隧道时围岩的支护机理,进而探讨支护设计原理和方法,进行了软弱围岩中大跨度隧道的三维有限元分析模型试验,以检验掌子面支护效应的存在与范围,初始地应力和围岩参数与计算对比的可靠程度以及围岩的破坏形态、部位和范围。试验结论认为,围岩的初始应力符合σ_x=(μ/1-μ)σ_y的关系,三维有限元分析毛洞的位移曲线与实测值吻合,掌子面支护效应最有效范围是距掌子面约0.7D(D-毛洞宽)范围内,围岩的峰值强度与残余强度之间有一个塑性软化变形的阶段,试验与计算结果相一致。 相似文献