内河500t浮式起重机设计浅析

介绍了内河500 t浮式起重机的研发背景、设计先进性、主要技术参数和总体布置及试车和投入使用情况。     

某商用车驾驶室全浮式悬置系统开发

论述了某商用车驾驶室全浮式悬置系统结构设计及主要参数控制要点,提出了DMU运动分析校核、基于EXCEL的参数初始设计等设计手段,并运用有限元分析、动力学模拟等分析手段进行了优化,使该车较好的满足了可靠性和驾驶室振动舒适性要求,避免了后期大量的设计改进工作,从而缩短了产品开发周期并降低了产品研发成本.     

基于ANSYS/LS-DYNA的鼓式制动器接触仿真分析

利用显式动力分析软件ANSYS/LS-DYNA,进行瞬态动力学仿真分析,模拟制动器在制动过程中接触摩擦情况与接触应力的分布以及制动过程中制动鼓的变形和速度的变化情况。     

鼓式制动器制动时前轮摆振的原因分析

针对某中型货车制动时前轮摆振现象,从理论上分析了前轮摆振的产生机理,先对振动现象进行检测分析,再改进制动器的结构,然后通过整车试验和制动器台架试验对改进进行了验证。试验和分析的结果表明：制动时前轮摆振是车辆制动过程中前制动器的制动力矩波动造成的,与制动器结构有关,通过改进制动器这个摩擦系中的摩擦体的刚性,不仅可以消除制动时的前轮摆振,同时还可大幅提高制动性能。     

福特蒙迪欧致胜车AWF21型自动变速器简介

1AWF21型自动变速器的基本构成和主要参数 福特蒙迪欧致胜轿车装备的AWF21型自动变速器（图1）为6速电控自动变速器,其主要参数见表1所列。该自动变速器采用2个行星齿轮机构,如图2所示,前面一排是简单行星齿轮机构,后面一排是拉维娜式行星齿轮机构,通过离合器C1、离合器C2、离合器C3、制动器B1、制动器B2和单向离合器F1等换挡执行机构实现挡位的转换。     

基于多点约束法的鼓式制动器有限元分析

为研究径向浮动蹄式制动器的性能特点,利用接触与多点约束相结合的方法,建立了结构有限元模型.经对比发现,该模型较传统模型能更准确的反映摩擦片的受力状态,且制动力矩仿真结果与试验数据有较好的一致性.利用该模型对制动器制动性能和摩擦片应力分布情况进行的仿真计算结果表明,径向浮动蹄式制动器有利于改善车辆制动跑偏现象和领蹄的受力状况,提高车辆的行车安全性和领蹄摩擦片的耐磨性:从蹄的受力均匀性有待进一步提高.     

某甩挂运输半挂牵引车的轻量化设计

以节能减排为目的,以某甩挂运输牵引车为研究对象进行轻量化设计.采用盘式制动器、少片簧等新技术;针对轮辋、变速器壳体、油箱、散热器、接头等采用铝合金与尼龙等新材料;采用单层纵梁、短轴距等新结构以及轻量化驱动桥.最终,使该牵引车的整备质量降至8 200 kg以下.经过有限元分析、台架试验及整车可靠性试验,验证了所采用轻量化设计方案的可行性.     

昆石高速(石林至宜良段)运营安全性检测计算及评价

针对昆石高速的平、纵面设计参数(半径、纵坡、结构型式),利用公路运营安全性检测计算系统(HOS_VT),对下坡方向行驶于昆石高速上的典型车辆(中型车辆、重型车辆)的预测行车速度、制动系统热衰退状况进行检测计算,明晰典型车辆在昆石高速上行驶时的安全隐患类型与分布情况并做出定量评价,梳理出存在于昆石高速中的交通安全意义上的典型特殊路段,并分析其潜在事故倾向的诱发机理。     

电磁制动技术的发展现状及未来

众所周知,制动系统是汽车安全行驶的命脉。伴随着汽车的更新换代,以及人们对汽车安全性、舒适性、经济性等性能的要求越来越高,保护汽车安全行驶的制动装置由最初的简单机械式制动器逐步发展到现在的ABS(Anti-lock BrakeSystem)防抱制动系统。然而ABS仍然存在一些问题,譬如很难精确测量车身及车轮的速度、难以实现制动力的精确控制等,这些弊端使得装有ABS的汽车虽在理想路况时能够较精确的达到制动要求,但在路况较差的泥泞山路上时则难以满足要求,此时车上急需另外一套辅助制动系统,以保证车辆的行驶安全。电磁制动技术以其无磨耗、反应迅速、制动平稳并能很好的与ABS系统兼容等特点迅速确立了其在汽车辅助制动系统中的地位。     

曙光制动器 宣布斥资8200万美元扩建美国工厂

曙光制动器公司日前宣布,将投资8200万美元扩建其位于美国田纳西州的克拉克斯维尔（Clarksville）工厂,并在当地增聘94名员工。此次扩建项目将被分为两个阶段进行,分别在2013年与2014年第二季度完成,第一阶段将建造一座仓库,并安装专用熔炉,第二阶段将增添新的设备与机器,届时该工厂将能够进行卡钳的加工、电镀与组装。