全文获取类型
收费全文 | 25831篇 |
免费 | 1267篇 |
专业分类
公路运输 | 9575篇 |
综合类 | 6451篇 |
水路运输 | 4921篇 |
铁路运输 | 5101篇 |
综合运输 | 1050篇 |
出版年
2024年 | 245篇 |
2023年 | 722篇 |
2022年 | 937篇 |
2021年 | 995篇 |
2020年 | 665篇 |
2019年 | 730篇 |
2018年 | 348篇 |
2017年 | 456篇 |
2016年 | 501篇 |
2015年 | 743篇 |
2014年 | 1225篇 |
2013年 | 1251篇 |
2012年 | 1209篇 |
2011年 | 1441篇 |
2010年 | 1435篇 |
2009年 | 1498篇 |
2008年 | 1539篇 |
2007年 | 1358篇 |
2006年 | 1189篇 |
2005年 | 1009篇 |
2004年 | 1076篇 |
2003年 | 1118篇 |
2002年 | 836篇 |
2001年 | 802篇 |
2000年 | 553篇 |
1999年 | 425篇 |
1998年 | 387篇 |
1997年 | 375篇 |
1996年 | 401篇 |
1995年 | 295篇 |
1994年 | 268篇 |
1993年 | 229篇 |
1992年 | 221篇 |
1991年 | 194篇 |
1990年 | 191篇 |
1989年 | 183篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 9篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
581.
582.
以GZ40勉宁高速公路为例,采用抛石挤淤法、粉喷桩法、孔内深层强夯挤密法和冲填法对不同路段软基进行了处理,通过现场的静荷载试验和面波剖面测试对不同方法的处理效果进行了分析,同时对4种方法进行了社会经济效益评价。分析表明以上4种方法均可适用于山区公路软基处理,而其中孔内深层强夯挤密法处理效果较好,且具有施工方便、速度快、无污染、对周围环境影响小和工程造价低等优点,具有广阔的应用前景和推广价值。 相似文献
583.
584.
通过室内试验与理论分析,对碳纤维材料这种桥梁加固补强材料与工艺进行了研究,为危桥加固、桥梁病害的修复提供技术支持.研究结果表明,碳纤维是一种非常有效的桥梁加固材料. 相似文献
585.
586.
587.
采用自行研制的大型击实仪对土石混合料进行击实试验,不同击实功、击实方法及超粒径处理方法情况下击实试验结果表明:土石混和料的最大干密度和最佳含水量随粗颗粒含量不同而不同,其中粗颗粒含量较少时,击实功的变化对土石混合料干密度的影响较大;对于土石混合料,不同击实方法得到的最佳含水量和最大干密度均相差较大,其中大型击实法得到的最大干密度值最大;对于土石混合料中超粒径部分,采用等重量替换法处理时中型击实试验得到的最大干密度与大型击实试验结果接近. 相似文献
588.
589.
连云港海相软土基本特性与处理方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
根据连云港地区多条高速公路工程的地质资料,并与我国部分沿海地区软土进行对比,分析连云港海相软土的基本物理力学指标统计特征、抗剪强度特性、固结变形特性以及蠕变特性,并介绍了适合于该海相软土的主要地基处理措施。 相似文献
590.
聚丙烯纤维混凝土直接拉伸性能的试验研究 总被引:12,自引:0,他引:12
重点研究聚丙烯纤维增强混凝土在单轴直接拉伸荷载下的力学性能和纤维混凝土的单轴拉伸应力变形全曲线。提出单轴拉伸相对应力裂缝宽度曲线的理论方程式。由单轴拉伸全曲线得到了纤维混凝土的应力裂缝宽度曲线、断裂能及特征长度等。试验发现:当纤维体积掺量为0 14%时,纤维混凝土的轴心抗拉强度比基准混凝土提高20%,极限拉伸应变提高49%,断裂能提高68%,临界断裂时的最大裂缝宽度增加55%。聚丙烯纤维具有良好的阻裂性能,增强了硬化混凝土的能量吸收能力。 相似文献