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391.
以西藏尼木大桥为研究对象,结合该桥型特点,采用大型通用软件对其进行了模态分析和动力计算.通过模拟地震响应得到该桥的反应特性,由此采用调谐质量控制器(TMD)对该桥进行受控分析.采用振型贡献率确定受控模态,在获取TMD系统的优化参数后将其模拟入有限元模型中,并最终通过时程分析验证了TMD运用于拱桥被动减震控制的有效性. 相似文献
392.
沉管隧道三维地震反应分析 总被引:10,自引:0,他引:10
以京沪高速铁路南京长江沉管隧道为背景,研究地震动作用下沉管隧道的响应,计算中计及水的影响,采用粘-弹性人工边界以模拟地基的无限性,由模态计算得到体系的振型和频率,以确定积分时间步长和阻尼系数,运用Newmark隐式时间积分方法,计算了100a超越概率63%,10%和20%地震动作用下沉管隧道的反应,确定了管身段和接头部位的应力和位移,计算结果可为沉管隧道设计提供参考。 相似文献
393.
粒料基(垫)层材料回弹模量的足尺试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
凌天清 《重庆交通学院学报》1996,15(5):65-72
粒料类材料的物理力学性能十分复杂,因而表示其变形性质的回弹模量也是一相当复杂的物理力学指标,在作粒料类基(垫)层的力学分析时,将其模量取为常数,就显得十分勉强。本文在野外足尺试验研究基础上,建立了粒料基(垫)层材料回弹模量与粒料层厚度和基础(下卧层)模量之间的回归关系模型,此关系模型可用于道路路面结构非线性、铁路路床和砂砾石换填地基的力学分析使用。 相似文献
394.
395.
柴油机尿素 SCR 反应特性的试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
利用可独立控制尿素喷射量的SCR系统,通过柴油机台架试验,研究了钒基催化剂温度和空速对SCR催化还原反应NOx 转化效率和反应速率的影响,以及尿素喷嘴安装位置对转化效率的影响。结果表明:NOx 转化率随着氨氮比(NH3与NOx 物质的量之比)的升高而逐渐升高,由于尿素水解和热解不完全等因素,氨氮比上升到2时NOx 转化率才可达到最大;NOx 转化率随着催化剂温度升高而升高,到400℃时基本趋于稳定,NOx 转化率随空速升高略有下降;SCR反应速率随温度的升高而升高,随空速的变化不明显;相同氨氮比时,尿素喷嘴与催化剂的距离增加,有利于NOx 转化率的升高。 相似文献
396.
以陕西省西咸北环线高速公路工程西吴枢纽立交C匝道路基填筑试验段为依托,研究了建筑垃圾作为路基填料的基本物理性质,结合现场施工分析了建筑垃圾填料压实性能的影响因素,建筑垃圾填料含水率对压实度的影响,合理的碾压遍数及现场建筑垃圾路基回弹模量。结果表明:建筑垃圾填料含水率控制在14.8%~15.0%时,碾压效果最好,碾压遍数超过20次后,压实功对填料的压实效果已不显著。建议超过15遍碾压后,当压实效果趋于平稳时可停止碾压,此时路基回弹模量为155~170 MPa,相应的压实度为97.87%~98.46%。 相似文献
397.
398.
399.
现场沥青路面结构承受的交通量及温度都有随昼夜变化的特性,如果交通量较为集中的时段往往也是地表温度较高的时段,则会对路面结构造成较大的破坏。文章利用试验得到的沥青混合料的动态模量主曲线和时间温度转换因子,结合实测的路面结构温度场对这一问题进行了定量分析。分别分析了沥青混合料的动态模量、路面结构的关键力学响应以及荷载对路面结构的破坏率的昼夜变化特性,并比较了冬天和夏天变化特性的不同;结合不同时间的荷载作用破坏率及实测的交通量小时分布系数进行分析,表明按交通量实际分布情况得到的路面结构使用寿命可以比按传统假设的均匀分布情况小10%以上。在路面结构分析和设计中有必要考虑温度及交通量的昼夜变化特性。 相似文献
400.
路基回弹模量对路面结构层受力的影响分析 总被引:5,自引:4,他引:1
通过计算不同路基回弹模量下的弯沉系数、上层底面弯拉应力系数、中层底面弯拉应力系数以及三层体系表面最大剪应力系数,得出了这些系数和路基回弹模量的关系. 相似文献