海上反恐与国际海运安全制度的新发展

美国“9·11事件”之后,国际社会开始对海上反恐怖主义活动进行立法,从而形成了海运安全制度的重要组成部分,综观美国的海上反恐立法及国际海事组织、世界海关组织和国际劳工组织等制定的国际公约,港口安全、船舶安全和集装箱安全是他们共同关注的焦点。因此,在海上反恐立法实践基础上形成的港口安全制度、船舶安全制度和集装箱安全制度表明了国际海运安全制度的新的发展态势。     

国内海事

我国举行反恐船岸演习 珠海全面打击船舶超载 江门三地海事局开展了珠海海域片区的打击运输超载联合行动,重点打击运输红砖及船舶超载、船舶证书不齐、配员不足等违法行为。联合行动共查处超载船舶18艘,强制卸载1艘,滞留“三无”船舶2艘。安徽货船因无证驾船被罚9名船员无船员     

美国海关转嫁安全压力

全球化的国际社会,牵一发而动全身.特别是超级大国的行止,更给世界带来微妙的影响.因此有人戏言;"美国一人得病,全世界都要跟着吃药."9·11"一周年之际,美国新近出台的一项措施,就是要求每一个贸易伙伴都要对其保证所采取的"安全保障措施".这就是"海关贸易伙伴反恐活动"(C-TPAT)计划.     

中国第一大港：反恐保安警笛拉响——上海港口设施保安演习纪实

2004年7月1日,全球港航业“眼球”聚焦的重要时刻:全球第一个海上反恐的法律制度——《1974年SOLAS公约》附则修正案,以及《国际船舶保安和港口设施保安规则》正式生效。在这一天到来之时,我国航运与港口业进行了履约的各项充分准备与预演。在履约前夜,中国第一大港——上海港进行了全国港口首次反恐保安的实战演习。在海陆空立体协调配合下,保安演习气势威武,富有震慑力,展示了上海港履行国际公约、应对各类突发事件的信心和能力,再一次向世人表明:中国港口是安全的。     

船舶安全员的强制培训

世界上没有哪一家轮船公司的船东或者其经营管理人愿意自己的船舶被无孔不入、猖獗冷酷、唯恐天下不乱的恐怖分子和武装暴力激进分子所劫持，除非他们是同伙。正因为如此，随着国际反恐斗争的浪潮不断高涨之际，已经认识到船舶安全强制培训作用的船公司经理人和船东开始认真考虑和规划自己应该做些什么，以便切实履行正式生效的ISPS法规，即“国际船舶和港口     

反恐措施：亚洲大多数的港口，船东准备就绪

Shipowners and port operators in Hong Kong, the Chinese mainland and Japan say they are ready for new global anti-terror regulations to be implemented today and expect no major disruptions to international trade.     

2002全球海事大扫描

蓝色反恐席卷全球 进入2002年,陆上反恐出师未捷,海事反恐却接踵而至.2月中旬,IMO海安会下属的海上保安临时过渡工作组提出了一系列海上保安强化措施,以预防和控制危害航运的恐怖活动.紧接着,美国率先提出了海事反恐法案,规定凡是外国港口不能维持有效反恐措施的,美国海岸警卫队有权禁止拒绝这些船只和货物进入美国.5月,IMO海安会第75届会议明确将海事反恐列为新的主题.不过,所有的船东都希望这只是空穴来风.然而事实上蓝色的海洋正成为恐怖分子的新乐土.10月6日,一艘法国油轮在也门海域遭袭,一艘满载炸药的小船撞入油轮,引起爆炸.     

危险监视

在2006年德国FIFA足球世界杯期间，RAE Systems欧洲公司设计了无线便携式危害检查系统的解决方案，协助了德国国防安全机构的反恐活动。他们的技术还曾经用于世界杯在慕尼黑的开幕式和赛场。[第一段]     

基于兰彻斯特混合律的反恐数学模型研究

针对影响反恐作战效能的主要因素,基于兰彻斯特理论初步建立了用于预测反恐作战胜负的数学模型,并结合算例对模型进行了分析及应用。本模型能够很好地反映实际情况,具有较好的实用性,而且简单易行,容易推广。