浅谈CCD技术在前照灯检测仪上的应用

<正>发光强度和光轴偏移量是汽车前照灯检测的重要项目。由于前照灯检测仪对光轴找准方法的不同,加上汽车停放位置不准及前照灯自身的技术状况不佳等的影响,前照灯检测的合格率一直不高,车主对此争议颇多,给检测站的正常检测和管理也带来许多不便。因此,针对上述3方面采取一些有针对性的措施,特别是正确选择和使用前照灯检测仪,对提高前照灯检测的准确性非     

对制动／后位灯发光强度比值的试验研究

适当的制动／后位灯发光强度比表利于提高汽车的主动安全性。本文通过大量的试验，对制动／后位灯的发光强度比值作了详细的研究，反映了当前我国制动／后位灯发光强度比值的现状，对ＧＢ５９２０－９４《汽车前和后位（侧灯，示廓灯和制动灯配光性能》中制动／后位灯的发光强度比值大于５：１的限值进行了探讨。     

基于影像对正的新型前照灯检测技术

1我国汽车前照灯的配光模式通常汽车前照灯要求在前方距离至少100m(随着汽车车速的不断提高,目前该值已经增加到150m)、高度2m-2．5m的空间范围内,道路路面应得到良好的照明(发光强度12000cd以上),同时会车时射向对方驾驶人的光线,发光强度应低于1000cd。汽车前照灯自诞生之日起直至今天,所经历的结构变化和发展,很大程度上是在追求上述矛盾的统一。     

ZnS：Cu的电致发光特性

为了以ZnS为基质材料获得蓝色电致发光,烧结了ZnS:Cu进而制备了薄膜电致发光显示器件。测量了其电致发光光说,发现它具有4个峰,研究了发光强度随电压、频率变化的规律。结果表明,利用ZnS:Cu可获得蓝色电致发光。     

基于ECE R48路试试验中自行车灯光系统的研究

ECE R48 Revision 12增加了对车辆自动远光灯进行自行车灯光识别的性能要求,对自行车灯的发光强度和发光面积等关键参数做出了明确的规定。为了满足车辆自动远光灯路试试验的要求,本文基于该法规自主设计了一套自行车灯光模拟装置及使用照度计测量发光强度的方法,通过试验验证了该方法以及该装置的有效性。该系统可随时检查和调整自行车灯光模拟装置的发光强度,从而满足法规对自行车灯光的要求,实现对车辆自动远光灯路试试验性能的检测。     

ZnS：TmF3薄膜电致发光特性的研究

为了提高蓝色薄膜电致发光器件（TFEL）的发光亮度，自行配制了氟化铥（TmF3)，并制备了以ZnS:TmF3为发光层的薄膜电致发光器件，研究了TmF3的掺杂浓度对ZnS:TmF3发光器件发光特性的影响，实验结果显示，当掺杂浓度为1．2％mol时，发光亮度最强。     

汽车灯具配光性能存在的质量问题和解决方法

汽车外部照明类灯具常出现的问题和解决方法汽车车外照明类灯具主要包括前照灯(远光灯、近光灯及弯道辅助照明用灯)、前雾灯、倒车灯、牌照灯。在对照明类灯具进行检验的过程中,前照灯和前雾灯出现不合格的几率相对较高。汽车前照灯汽车前照灯是由近光灯和远光灯两部分组成,近光灯出现不合格     

船舶号灯的颜色和发光强度的规定及测试

船舶号灯是船舶避让的依据，由于号灯的颜色和发光强度不符合规定而造成船舶碰撞事故屡见不鲜，本文详细介绍了有关规定及测试方法，以供参考。