站内正线电码化机车信号掉码原因及处理

结合南京电务段新上的ZPW2000A站内电码化预发码设备，以非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化为例，谈谈有关站内正线电码化机车信号掉码原因及处理。     

车市资讯

华中崛起万国汽配高桥国际城;江淮格尔发重卡新品展示会在陕举办;武汉平均30人拥有一台私车;东风雪铁龙大幅让利;奢侈品展9月登陆杭州;中国汽车零部件供应商大会将在苏州举办;[编者按]     

便携式场强测试控发台的实现方案

介绍了便携式无线列调场强测试控发台的构成和实现方案，并简述了场强测试的设置、控发和场强测试实现的工作原理。     

港口企业发展现代物流的构想

随着现代物流业在我国的快速发展，港口已经成为现代物流产业链条中不可或缺的重要节点，而开展综合一体化的现代物流服务已经成为港口企业的一种必然选择。经历了管理体制和经营机制变革的我国国有港口企业，依然存在着其发展现代物流所特有的优势和劣势。     

多线引入的高铁车站到发线能力核算方法

铁路车站的到发线能力是点线能力协调工作中重要制约环节.随着我国高速铁路网络日益完善,多线引入的高铁车站增多,车站到发线承担多重功能的情况也随之增多.为合理确定到发线能力,以苏州园区站为例,采用不同的核算方法对车站的能力控制股道进行分析.研究结果表明,采用单一的理论计算法或者铺画运行图法所得出的固定数值结论一般具有片面性...     

高铁夕发朝至列车开行与天窗设置协同优化

高速铁路夕发朝至列车开行与天窗设置存在动态影响关系,将两者进行协同优化有助于满足旅客夜间出行需求,提升铁路运力资源配置.?以通道型高速铁路为对象,在分析高速铁路夕发朝至列车与天窗设置影响关系的基础上,以高速铁路夕发朝至列车总的旅行时间最少和高速铁路夕发朝至列车的开行对既有列车运行图的影响最小为目标,建立了列车开行模式未...     

列车运行方案车站到发线需求可行性模型及其算法

车站到发线能力是计算机辅助编制列车运动图的重要组成部分,以列车会让方案为主线,系统地分析了单线铁路造成车到发展能力不足的根本原因,构造了列车运行方案车站到发线需求可行性线性０－１优化模型,提出了复杂性为０（ｎ）的快速算法,该模型与列车运行图总体优化吻合性好,有利于灵活设计算法,这一步对列车运行图优化显得尤为重要,本方法亦可适用于复线和多线铁路。     

单线线路会让站到发线数量的研究

考虑到单线铁路到列车实际运行中产生产会和越行方式的随机性，采用概率分析的方法，通过研究在不同开行条件下，产生交会、越行次数和方式的各种情况，建立车站到发线设置数量与交会、越行次数和方式之间的关系，找到直接影响车站到发线数量的主要因素，得出了影响其变化的一般规律。并运用研究成果对渝怀线进行了分析和验证。     

新产品

垦特莱全纤维输送设备北京天成垦特莱科技有限公司是生产系列路用纤维(木质素纤维、聚合物纤维、复合纤维、改性纤维、抗车辙剂、水泥混凝土加强钢纤维)以及全纤维称重计量输送设备、岩土工程锚具自钻式锚杆的专业企业。厂区地处北京昌平区科技园区,与京包铁路和110国道京昌高速公路相毗邻。     

广丰凯美瑞故障四例

一、2008歉凯美瑞发冲现象行驶里程：54000km。故障现象：客户反映车辆行驶一个小时后突然出现动力不足、发动机空转,并且车辆升挡有冲击感。