XP—500型货车心盘焊接设备

长期以来，各车辆段对上下心盘的修复一直沿用手工电弧堆焊工艺，这种工艺劳动强度大，工作效率低，堆焊质量难以保证，而且环境污染严重，修车成本高，因此，研制新型的符合心盘焊接工艺的心盘焊接设备具有广泛的社会效益和经济效益。     

60kg／m轨18号分动外锁可动心轨辙叉道岔的使用情况

介绍６０ｋｇ／ｍ轨１８号分动外锁可动心轨辙叉道岔的结构及使用中出现的问题，并提出了有关建议。     

为什么车辆在运行中发生甩车

在进行日常維修中对各型車辆所进行的分析表明,故障最多的是发生在敞車上。这一方面,由于敞車运用比较頻繁,在装卸工作中遭受的作用力也相当大,另一方面,敞車結构还存在着缺陷。在最近几年的日常維修中,货車由于底架失修而发生甩車的数量相当多。1961年在烏拉尔和西伯利亚铁路上,由于这种原因所发生的甩車次数此1957年高出1.5倍。而在同期,由于所有其它故障所发生的甩車次数仅仅高出0.6倍。     

敞车侧滚对枕梁节点强度的影响

对于1956～1961年制造的四軸敞車枕梁节点裂損的原因进行了研究,研究的結果如下。焊于中枕梁节点处的隔板能保证枕梁在其全部长度内的密实性中梁封閉,1956年将它改为与中梁乙型钢腹板相鉚接的矮鑄鋼心盘座后,在心盘区形成了切孔。当載荷承受在心盘中心时(計算車底架与轉向架零件可按这种載荷图),枕梁弯曲中性軸位于中梁乙型钢的轉角处,因此,該处应力不大。在剪     

基于驾驶员心理反应的安全坡度研究

通过心率增长率指标的提出,建立了驾驶员行车的心理生理反应与道路纵断面线形、车速等之间的定量关系模型,实测数据与模型计算数据进行对比,模型计算的精度比较好,能够反应驾驶员实际运行过程中的心率增长的变化。在对山区双车道三级公路上实测速度的统计分析的基础上,使用数理统计和分析的方法,得到速度累计频率分布曲线,确定85%位速度为51km/h。最后提出了山区双车道三级公路纵坡坡度的安全值为7%。     

拱桥转体施工中“钢筋混凝土转轴磨心”的精度控制

文章介绍了３１２国道麻华沟拱桥转体施工工艺中钢筋混凝土转轴磨心的施工及其精度控制方法。转轴磨心的施工是拱桥转体成功的关键。磨心球面不公要求光滑，而且精度要求高，施工控制难度大。     

谈重型自卸车及其液压倾卸机构的实例

1．自卸汽车液压倾卸机构的概述 自卸汽车是指以运送货物为主,并且车厢具有自动卸料功能（配有自动倾卸装置）的载重汽车,它是利用本车发动机动力驱动液压举升机构,将其车厢倾斜一定角度卸货;并依靠车厢白重使其复位的专用汽车。又称为翻斗车、工程车。白卸车主要由汽车底盘和液压倾卸机构、取力装置、车厢和副车架及附件构成。液压倾卸机构包括小传动轴、油泵、举升控制阀、液压缸、操纵限位装置、油箱及管路、倾卸杆系机构;车厢包括前板、后板、边板、底板、开合机构;附件包括安全支架、稳定支架、     

高速道岔辙叉区轮轨接触不平顺

为揭示高速道岔辙叉区不平顺特性,通过分析心轨、翼轨的结构特点,采用最小距离搜索法,建立了辙叉区轮轨接触计算模型,并以350 km/h客运专线42号高速道岔为例,分析了不同藏尖结构和车轮踏面的轮轨接触不平顺规律.结果表明：不平顺最大值出现在轨距测量点由翼轨向心轨转移处和轮轨接触点由翼轨向心轨转移处;同一种藏尖结构和车轮踏面,横向不平顺远大于竖向不平顺;采用水平藏尖结构并分别在心轨顶宽10.0,15.0,35.0 mm处降低10.0,3.0,0.0 mm,能有效控制不平顺;随着列车运行和车轮磨耗,不平顺会出现横向增大、竖向减小的现象.     

经自然腔道取标本的腹腔镜手术与腹腔镜辅助手术在直肠癌根治术中的近期疗效比较

目的 通过比较经自然腔道取标本(NOSE)的腹腔镜直肠癌根治术与腹腔镜辅助直肠癌根治术的术后病理资料、手术相关情况及术后恢复情况,探讨NOSE的腹腔镜直肠癌根治术的可行性、安全性及临床应用价值。方法 回顾性分析2017年7月至2022年4月于西安交通大学第一附属医院普通外科行保肛的直肠癌根治手术患者74例。其中经腹部辅助切口取标本手术(辅助切口组)38例,经自然腔道取标本手术(NOSES组)36例,通过比较两组患者术后病理资料、手术相关情况及术后恢复情况,从而比较两种手术疗效的差异。结果 两组直肠癌患者一般资料及术后病理资料差异均无统计学意义(P均>0.05)。与辅助切口组相比,NOSES组患者手术时间、术后首次排气时间、术后首次进流食时间及术后住院时间均明显缩短(P均<0.05),而在术中出血量、术后并发症及是否二次手术方面差异均无统计学意义(P均>0.05)。结论 NOSE的腹腔镜手术在直肠癌是安全可行的,具有微创、加速康复的特点,值得在临床推广应用。     

复杂心滩通航河段不同角度碛首坝对航道条件的影响*

长江上游河段多为基岩和卵砾石河床,常见心滩、浅滩及边滩等复杂边界碍航河段。由于工程实际需要及航道整治要求,经常存在采砂坑、开挖航槽、修筑碛坝等改变局部河道边界的情况。以长江上游占碛子河段为例,建立向右偏转0°、5°、10°碛首导流坝数学模型,分析表明:0°碛坝引起的水位壅高流速增幅和分流比变化均较小 ,对占碛子浅滩影响较小;5°碛坝对主槽分流比和航道通航水深及流速的优化更加明显,通航效果更优;10°碛坝对主槽通航条件的改善明显,对流场改变较大,引起了明显的河势演变。为长江上游复杂通航河段航道整治工程的设计和研究提供参考。