影响大跨度悬索桥自振特性的参数分析

利用有限元的方法分析了悬索桥的动力特性以及影响悬索桥低阶频率大小和振型排列变化的各种参数，并以某一悬索为例，建立了全桥动力分析模型，利用子空间迭代法编制了悬索桥动力特性的计算程序，经与实测值比较，证明计算结果正确，分析结论可靠。     

桁架桥空间自振特性分析

本文用杆系结构动力有限元法分析了我国定型设计中具有斜桥门架的三座铁路简支桁架桥的空间自振特性,并在分析计算结果的基础上就自振频率的近似计算及用有限元法分析时计算模型的选取等问题作了讨论。     

建筑顶部塔形网架的抗震设计

介绍某建筑顶部塔形网架在按照简化方法进行抗震设计后，应用时程分析法和振型分解反应谱法进行了抗震验算，验证了该简化方法的安全性。     

武广客运专线瓦屋特大桥减振型无砟轨道设计与研究

武广客运专线瓦屋特大桥设计采用了减振型单元板式无砟轨道结构。为分析其减振工作性能,本文采用车线桥耦合振动理论,分别建立了车辆、减振型板式无砟轨道和桥梁动力学模型及其运动方程,将车辆、轨道和桥梁分为2个由非线性轮轨接触力联系的振动子系统,采用迭代法求解这2个子系统,用自编的车线桥耦合振动程序对减振型无砟轨道的车线桥耦合振动进行了分析,并与减振前计算结果进行了对比。     

把握三个适宜 抓好三个关键 确保信号中修施工安全受控

信号设备中修是保证信号设备运用质量的主要修程,由于其具有在营业线施工和点多分散、内在联系紧密、牵一发而动全身等典型特点,加之各种客观不利因素的制约,在实施过程中安全控制的难度极大。在多年的信号设备中修实践中,不断吸取教训,总结得失,认为只要在“把握三个适宜、抓住三个关键”上做细、做实,就能够实现信号中修施工安全的全面受控。     

车-桥耦合系统的动力特性分析

利用振型叠加法以及时变力学系统的求解方法，以简支梁桥为对象，开展了车-桥耦合系统的振动特性分析。通过数值计算，比较了移动力、移动质量、移动振动系统三类模型的计算结果，讨论了跨径和移动速度变化时对挠度冲击系数和弯矩冲击系数的影响。并根据Piotr给出的结果对本方法进行了验证。     

任意点支矩形板的自由振动

提供了一种求解对边简支另两对边任意点支矩形板自由振动问题的高精度级数解。文中的振型函数是用支点反力表示的，确定支点反力的齐次方程组和用行列式表示的频率方程的阶数等于支点反力的个数。     

实验室质量文件的受控管理

校准／测试实验室质量文件的受控管理是实验室有效运行的重要手段。较详细地阐述了实验室质量文件的批准，发布实施，登记分发和更改控制等控制管理的意义和做法。     

地铁车辆转向架天线梁模态与疲劳寿命分析

国内某地铁车辆转向架的ATP天线梁频繁出现断裂,为探寻天线梁断裂的原因,对其进行现场试验分析。依据实测的天线梁约束模态及有限元软件计算的整备状态下模态结果,分析天线梁实测动应力频谱的主频及振型,并利用IIW-1823《焊接接头与部件的疲劳设计标准》计算天线梁上测点的等效应力范围和疲劳寿命。结果表明,天线梁的1阶垂弯、1阶横弯及与构架八字变形的耦合振型(75 Hz)均对天线梁的疲劳寿命造成较大的影响;在随机振动疲劳分析下,天线梁上大部分测点的等效应力都已经超过焊缝的疲劳极限80 MPa,尤其是位于天线梁横梁中部支座上的T4测点,等效应力为214.4 MPa,已经极大地超过焊缝的疲劳极限,而且疲劳寿命也远远达不到设计要求。     

浅谈PKPM在小高层住宅中应用

根据PKPM结构设计软件功能及相关规范,阐述了应用该软件设计短肢剪力墙结构时,应如何正确进行结构计算振型数的确定、周期比及位移比、刚度比验算,结合工程实际对计算结果进行了分析.