全文获取类型
收费全文 | 4976篇 |
免费 | 247篇 |
专业分类
公路运输 | 2037篇 |
综合类 | 1157篇 |
水路运输 | 1056篇 |
铁路运输 | 853篇 |
综合运输 | 120篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 150篇 |
2022年 | 214篇 |
2021年 | 243篇 |
2020年 | 158篇 |
2019年 | 161篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 104篇 |
2015年 | 133篇 |
2014年 | 265篇 |
2013年 | 250篇 |
2012年 | 279篇 |
2011年 | 313篇 |
2010年 | 266篇 |
2009年 | 272篇 |
2008年 | 304篇 |
2007年 | 256篇 |
2006年 | 217篇 |
2005年 | 173篇 |
2004年 | 178篇 |
2003年 | 169篇 |
2002年 | 120篇 |
2001年 | 133篇 |
2000年 | 89篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 55篇 |
1997年 | 53篇 |
1996年 | 57篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 53篇 |
1993年 | 61篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 55篇 |
1990年 | 50篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 5篇 |
1965年 | 10篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有5223条查询结果,搜索用时 506 毫秒
911.
912.
913.
水深对潮流能电站载体水动力系数的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
利用三维线性势流理论和源汇分布法研究潮流能电站载体的辐射问题,对不同水深下载体的附加质量和附加阻尼进行数值计算。计算结果表明,3个水平面运动(横荡、纵荡和首摇)附加质量随水深增大变化较为平缓,而3个垂向运动(垂荡、横摇和纵摇)附加质量随水深变化显著。载体的6个运动附加阻尼都随水深增加而增加,且波浪周期在4~9 s时增幅较大。 相似文献
914.
从客运需求的产生入手,深入分析客运潜在需求的形成原因,结合历年客运量和客运供给能力,利用负荷系数法预测旅客运输潜在需求,从而推算客运潜在需求量。 相似文献
915.
以新疆维吾尔自治区连霍高速公路特大桥梁为研究对象,在一定雷诺数范围之内,研究了不同状态下桥梁断面的表面压力分布,并计算出相应的静力三分力系数。通过对比三种状态下表面压力和静力三分力系数的变化,得出不同桥梁断面对雷诺数效应的影响,从而指导今后的大跨度桥梁相关设计。 相似文献
916.
917.
918.
液体的压强作用一直是船体外板、液舱舱壁等位置板厚设计的主要考虑因素之一,且可归结为局部板格在侧向载荷作用下不屈服的安全衡准问题。结合理论分析及非线性有限元数值计算,对于受侧向载荷作用的局部板格极限强度的影响,探讨了包括边界条件、大挠度问题及相应的薄膜效应等各种影响因素,论证了一种优化的受侧向载荷作用的船体板厚约束设计公式,该公式经济适用且安全。整个探讨过程为船体结构规范的进一步完善提出了建议。 相似文献
919.
920.
文章基于分离涡数值模拟法对不同来流速度和不同来流方向下FDPSO水动力系数(包括阻力系数、升力系数和压力系数)进行了数值模拟和分析。主要结论如下:升、阻力系数时历曲线表现为“脉动性”,由于上游立柱周期性尾涡作用,导致下游立柱阻力系数较上游立柱系数略大;下游立柱升力系数周期性强于上游立柱。由于浮箱布置不同,串列与并列浮箱之间阻力系数与升力系数表现不同。由于P5位于P1“屏蔽区”,导致P5阻力系数较P1阻力系数小;而P6受到P8尾流作用,导致P8阻力系数较P6大。由于并列浮箱之间流体排斥性作用,导致P3和P7、P4和P6升力系数均值为一正一负,但P4和P6所受升力系数较P3和P7要大。由于流场三维特性与尾涡各向向异性特点,导致不同截面下压力系数为“W”型变化趋势,表现出驻点/尾涡撞击点、边界层附着区和尾涡分离区域。 相似文献