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变速器跳档是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置,这种现象多发生在中、高速行驶,负荷突然变化或汽车受剧烈振动时,且大多数是在高速档位跳档。那么,变速器跳档的原因是什么呢?又怎样消除这种故障呢?带着这个疑问,我们请教了驰耐普汽车美容养护连锁店的技师,他告诉了我们这种故障产生的原因以及解决的方法。 相似文献
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933.
软土地区进行基坑工程施工,在采用相同的开挖空间参数(分层厚度、每步开挖宽度、分区长度等)前提下,采用不同的时间参数,对基坑变形影响较大。结论表明:控制基坑开挖放置时间和有撑暴露时间,不但对控制新车站基坑变形有效,而且对调整老车站结构变形状态和控制老车站结构的变形也非常有效。采用按限时原则的逆作法施工,新车站基坑东侧墙体变形可满足一级基坑变形控制要求,老车站结构的变形均较小。 相似文献
934.
赵铁平 《交通世界(建养机械)》2008,(13):176-177
在桥梁结构静力计算时,考虑剪切变形后结构的挠度会有所增大.在传统的动力分析计算时,大部分情况下.均忽略了剪切变形的影响。但从理论上分析了剪切变形对结构动力性质的影响,但缺乏工程应用实例.本文从实例计算出发,利用有限元分析程序研究了不同的结构形式中剪切变形的影响,以丰富计算理论,为以后类似工程结构提供技术参考。 相似文献
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0引言某轮由日本驶往中国上海。2001年3月31日2100时,船位为:30-57.7N/130-15.6E,航向271°,航速16.9kn。约2305时,三副在雷达上发现右前方有一来船回波,当时觉得距离尚远,未用雷达捕捉。约2315时,三副在雷达上发现来船距离约为5nmile,视觉也能 相似文献
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937.
碳纤维(CFRD)筋具有优良的物理力学性能,可作为钢管混凝土系杆拱桥中的吊索。制作CFRP吊索钢管混凝土系杆拱桥模型,对其长期受力性能进行试验研究。试验结果表明:素混凝土的徐变系数较钢管混凝土大1.14倍,加膨胀剂混凝土的徐变系数较未加膨胀剂混凝土大10%;拱桥模型在273 d持续荷载作用下,系梁的预应力损失平均值为2.4%,CFRP吊索的拉力较初始值增加29.6%-48.5%,钢管拱的表面压应变较初始值增加203%-536%;长期挠曲变形与短期变形之比分别是钢管拱2.30-2.47,系梁1.96-1.40,桥面板1.81-1.50。 相似文献
938.
当几组道岔铺设位置距离较近时,道岔之间会对受力与变形产生相互影响,需要将几组道岔作为一个整体进行考虑.寒冷地区轨温范围大,在进行道岔群的检算时更要严格确定锁定轨温.文章总结吸取各种计算理论优点,基于有限元方法建立无缝道岔群非线性计算方法.通过计算,分析相互连接的道岔数量和道岔之间的夹直线长度对道岔群整体力学特性和可铺设轨温范围的影响. 相似文献
939.
940.
<正>在汽车维修过程中经常遇到一些疑难杂症,维修技术人员在费了很多时间检查,用尽所有手段之后,却不能找出故障原因,不能排除故障,最后发现真正的故障原因却是如此不起眼。 相似文献