全文获取类型
收费全文 | 8913篇 |
免费 | 596篇 |
专业分类
公路运输 | 3586篇 |
综合类 | 1833篇 |
水路运输 | 1522篇 |
铁路运输 | 2127篇 |
综合运输 | 441篇 |
出版年
2024年 | 106篇 |
2023年 | 334篇 |
2022年 | 428篇 |
2021年 | 464篇 |
2020年 | 330篇 |
2019年 | 308篇 |
2018年 | 140篇 |
2017年 | 197篇 |
2016年 | 193篇 |
2015年 | 307篇 |
2014年 | 438篇 |
2013年 | 452篇 |
2012年 | 455篇 |
2011年 | 513篇 |
2010年 | 490篇 |
2009年 | 550篇 |
2008年 | 546篇 |
2007年 | 467篇 |
2006年 | 356篇 |
2005年 | 323篇 |
2004年 | 327篇 |
2003年 | 353篇 |
2002年 | 243篇 |
2001年 | 228篇 |
2000年 | 154篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 92篇 |
1997年 | 101篇 |
1996年 | 115篇 |
1995年 | 69篇 |
1994年 | 64篇 |
1993年 | 57篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 46篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 30篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 8篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有9509条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
以金温铁路芝溪站2#道岔更换砼枕道岔的施工为例,分析新道岔就位运动轨迹,合理配备高行程起道机等机具,从而制定了一整套切实可行的施工流程,有效地压缩了营业线封锁施工的时间. 相似文献
142.
为研究北京地铁地连墙基坑受力变形特征,采用统计法对近5年期间北京在施地铁基坑变形监测数据进行整理分析,并按照围护结构厚度及支撑体系类型对地连墙基坑进行分类,得出不同类型基坑地表、墙体、格构柱的变形规律以及基坑沉降槽曲线,提出地表隆起及墙体变形的新模式。结果表明:1)基坑监测范围内的地表变形中,地表隆起占比高达20%~45%,支撑体系类别及围护结构厚度不同对地表隆起比例与最大变形范围存在不同影响;2)根据墙顶变形方向及幅度,将墙体变形分为4种类型,开挖深度对墙体变形量的影响要大于围护结构厚度对土体变形的约束作用;3)墙顶的变形规律以上浮为主,占统计数据的90%以上;4)格构柱同样以隆起为主,大于墙顶隆起。 相似文献
143.
汽缸体和汽缸盖变形的原因,除受各种力的作用、各部分温度差大以及机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母,或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸体上 相似文献
144.
以贵阳龙洞堡国际机场试验段工程为例对岩溶洼地填筑体变形及稳定性进行数值模拟研究。研究结果表明:强夯对岩溶洼地地基土处理具有较好的效果,能有效降低填筑体的沉降量及边坡位移量;填筑体沉降量随着填筑体厚度减小而减小。 相似文献
145.
146.
147.
148.
在投影变形较大的地区,船闸工程所处流域和地理环境相对比较复杂,因此对工程测量的作业精度要求较高。工程与城市测量,是需要建立独立坐标系的两类主要场景,不能运用单独的高斯平面坐标系统进行测量作业,会直接影响测量控制网平差计算结果的准确度,因此需要按照工程测量规范等行业技术标准,在施工区域内建立起独立的坐标系统。本文将着重探究投影变形大地区船闸工程独立坐标系的建立方法。 相似文献
149.
针对支撑刚度、围护墙体刚度及地基加固等不同技术条件的基坑支护方案进行内力计算,并对各个方案下的结构受力进行分析比较,从而提出不同环境条件下支护体系的设计方案。 相似文献
150.
粉煤灰地层具有自稳能力差、结构松散、吸水性强、不均匀等特点,因此在该地层修建大断面隧道施工难度极大.本文以盐坪坝隧道为依托,利用Rhinoceros建模并将模型导入FLAC3D计算,对大断面连拱隧道穿粉煤灰地层掌子面附近围岩变形规律进行研究.研究结果表明:中导洞-左右侧壁预留核心土法和中导洞-左右侧壁台阶法开挖时,竖向位移普遍大于水平位移,水平最大位移出现在右洞拱脚约9 mm处,竖向最大位移出现在右洞拱肩约24 mm处,左洞先开挖产生的偏压作用导致右洞围岩位移明显增大,其中中导洞-左右侧壁台阶法在施作二次衬砌后围岩变形速率更大,因此选择中导洞-左右侧壁预留核心土法更有利于围岩稳定. 相似文献