全文获取类型
收费全文 | 8878篇 |
免费 | 591篇 |
专业分类
公路运输 | 3576篇 |
综合类 | 1827篇 |
水路运输 | 1516篇 |
铁路运输 | 2118篇 |
综合运输 | 432篇 |
出版年
2024年 | 106篇 |
2023年 | 330篇 |
2022年 | 426篇 |
2021年 | 433篇 |
2020年 | 330篇 |
2019年 | 307篇 |
2018年 | 140篇 |
2017年 | 197篇 |
2016年 | 193篇 |
2015年 | 307篇 |
2014年 | 437篇 |
2013年 | 452篇 |
2012年 | 455篇 |
2011年 | 513篇 |
2010年 | 489篇 |
2009年 | 550篇 |
2008年 | 546篇 |
2007年 | 467篇 |
2006年 | 356篇 |
2005年 | 323篇 |
2004年 | 327篇 |
2003年 | 353篇 |
2002年 | 243篇 |
2001年 | 228篇 |
2000年 | 154篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 92篇 |
1997年 | 101篇 |
1996年 | 115篇 |
1995年 | 69篇 |
1994年 | 64篇 |
1993年 | 57篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 46篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 30篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 8篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有9469条查询结果,搜索用时 0 毫秒
91.
根据从生产实际中总结的经验,针对200公里铝合金车体司机室中几个关键组焊工艺:司机室门框、客室门框及司机室前窗框组焊工艺的控制及反变形控制中遇到的实际问题,从采取的工艺措施和对日本工艺的改进和优化工艺设计上,谈一点经验总结。 相似文献
92.
93.
通过Java与MATLAB的混合编程,可以充分发挥它们各自的优势,使计算效率与开发效率得到统一。通过具体混合编程实例以及在盾构隧道地层变形时空统一预测中的运用,结果表明此混合编程技术功能强大,实现简单。 相似文献
94.
为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的“对号入座”法则,分别考虑桥梁在3种温度体系(未考虑温度、升温、降温)下产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统的空间振动方程,并对3种工况下的车桥耦合动力响应进行计算分析。研究结果表明:温度变形对桥梁动力响应的影响不大,对列车响应中脱轨系数、横向力、车体横向加速度及横向sperling指标有显著的影响,但在各温度变形工况下列车走行性仍满足限值要求。 相似文献
95.
以杭州软土地区某紧邻地铁区间两侧对称开挖深基坑工程为背景,运用三维数值模拟及实测数据剖析等
手段,分析双侧对称开挖基坑对运营地铁区间的影响规律。结果表明:在相同开挖深度的前提下,两侧基坑平面
尺寸差异为既有地铁区间水平位移变形的重要影响因素;软土地区基坑拆撑、回筑阶段的变形增量不可忽视,
最大占比超过了总变形量的 25%;软土地区深基坑工程围护结构及桩基工程施工对邻近地铁区间影响较为显著。
本工程采用分区对称开挖,加强围护体系刚度等变形控制措施总体保障了邻近地铁的运营安全,为类似工程的设
计及施工提供参考。 相似文献
96.
97.
在哈大高铁施工第Ⅰ和第Ⅲ标段线路的直线段和曲线段上,选择24块砂浆灌注施工已完成1~3个月,但尚未铺轨的CRTSⅠ型轨道板,对其高程及与砂浆垫层间离缝进行24 h全天跟踪测试,研究温度变化对轨道板温度翘曲变形及与砂浆垫层间离缝的影响规律.结果表明:轨道板的表面温差变化幅度大于环境温差的变化幅度;当轨道板表面温度达到最高时,轨道板高程的变化量、轨道板与砂浆垫层间的离缝最小,反之最大;轨道板高程的变化幅度大于轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度;轨道板4个端角处的高程及离缝的变化幅度大于轨道板其他各处;曲线段上轨道板高程及轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度大于直线段上的变化幅度. 相似文献
98.
99.
100.
深圳市曦湾名苑基坑工程西侧紧邻已运营的地铁2号线车站和区间隧道,采用 MIDAS-GTS 有限元软件建立三维数值分析模型,对基坑施工的全过程进行动态模拟,研究了基坑采用咬合桩、支护桩和止水帷幕结构施工时基坑围护结构与地铁结构变形的相互关系.研究表明:基坑采用钻孔咬合桩,围护结构的选型合理;采用钢筋混凝土支撑体系受力明确,基坑护壁的变形小于一级基坑限定的数值;土体变形与卸荷引起既有地铁车站与隧道的变形未超出安全限值;施工过程中应加强基坑监管和控制. 相似文献