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991.
速度目标值300 km/h的客运专线中小跨度桥梁以32 m简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。介绍32 m简支双线箱梁预制关键工艺。 相似文献
992.
用BEAM18x单元替代三主梁力学模型 总被引:1,自引:0,他引:1
三主梁模型考虑截面的翘曲刚度,能准确计算结构的扭转频率,可用于模拟斜拉桥开口截面主梁。三主梁模型适用于结构动力特性分析.但不能直接用作动力分析模型。在ANSYS软件中以BEAM18x单元建立单主梁模型,以替代三主梁模型。经算例验证.该方法建模简单,计算精度高。 相似文献
993.
智能液压挖掘机多用于特殊环境下的无人操纵施工。在执行诸如直线刮平、斜坡整平和定点挖掘等特定挖掘任务时,对智能挖掘机工作装置铲斗齿尖的轨迹规划和轨迹跟踪提出了较高要求。为此,针对智能挖掘机运动的控制问题,提出一种基于变论域模糊多参数自整定PID (Variable Universe Fuzzy Multi-parameter Self-tuning PID,VUFMS-PID)的轨迹跟踪控制策略。首先,在关节空间中通过三次非均匀有理B样条(Non-uniform Rational B-Splines,NURBS)曲线插补法完成直线刮平和定点挖掘轨迹规划,并得到工作装置挖掘作业时各关节角、角速度、角加速度位置序列。然后,综合考虑挖掘机非线性、时变性等特点,基于变论域思想,提出一种基于VUFMS-PID的轨迹跟踪控制方法。最后,基于AMESim与MATLAB/Simulink联合仿真和硬件在环(Hardware-in-the-Loop,HiL)试验平台,对VUFMS-PID控制方法的有效性和先进性进行验证。研究结果表明:在铲斗齿尖运动过程中,规划轨迹平滑连续且变化幅值较小,规划轨迹与期望轨迹之间的误差较小;VUFMS-PID控制的响应速度和跟踪精度相较于传统PID控制与模糊PID控制有明显提升;在硬件在环试验分析中,提出的控制方法在跟踪直线刮平轨迹和定点挖掘轨迹时,能够将跟踪误差控制在20 mm以内,实现对规划轨迹的精确跟踪。 相似文献
994.
根据当前智慧高速公路系统的发展历程,总结一些典型的车路协同系统逻辑与物理模型。在总结国内外智慧高速公路系统的整体架构之后,提出新一代智慧高速系统的总体架构-IntelliWay,包括智慧高速公路系统分层模块化架构、基于变耦合程度的智能分级和基于事件驱动的数据分发机制。同时,根据当前智慧高速公路系统的主流应用技术,总结车载高精度定位、高级驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System, ADAS)与车载总线、路侧设备优化、异构网络融合、网络负载均衡、网络信息安全、多传感器融合与协同感知、以用户为中心的场景自适应信息发布、车辆群体协同自动驾驶、基于大数据与人工智能的交通态势预测、车道级主动交通管理、组件式应用服务开发等驱动智慧高速公路系统快速发展的新兴技术研究现状,然后基于以上关键技术的特点提出未来智慧高速公路系统应用的实施建议;分析广播式交通信息服务、主动交通管理、伴随式信息服务、自动驾驶专用道、车辆队列协同驾驶等智慧高速公路系统的典型应用场景,进行智慧高速系统的测评方法分析和相关案例分析。最后,系统性地分析和预测智慧高速系统存在的挑战及未来发展趋势,以... 相似文献
995.
通过对当前客车外摆式乘客门门扇与门框之间的几种典型密封结构进行分析,总结出一种更为合理的密封结构。 相似文献
996.
997.
998.
999.
1000.
洛阳黄河公路大桥设计 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了洛阳黄河公路大桥的设计情况.该桥是济源至洛阳高速公路的控制工程,全长4 011.8 m,主桥为12×50 m 12×50 m预应力等截面连续箱梁,采用移动模架逐孔浇筑法施工,引桥采用50 m预应力T形梁. 相似文献