全文获取类型
收费全文 | 5589篇 |
免费 | 141篇 |
专业分类
公路运输 | 2313篇 |
综合类 | 1477篇 |
水路运输 | 581篇 |
铁路运输 | 1252篇 |
综合运输 | 107篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 151篇 |
2022年 | 183篇 |
2021年 | 198篇 |
2020年 | 155篇 |
2019年 | 165篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 82篇 |
2016年 | 101篇 |
2015年 | 162篇 |
2014年 | 229篇 |
2013年 | 319篇 |
2012年 | 364篇 |
2011年 | 345篇 |
2010年 | 323篇 |
2009年 | 351篇 |
2008年 | 279篇 |
2007年 | 238篇 |
2006年 | 231篇 |
2005年 | 215篇 |
2004年 | 205篇 |
2003年 | 179篇 |
2002年 | 178篇 |
2001年 | 136篇 |
2000年 | 103篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 92篇 |
1997年 | 96篇 |
1996年 | 88篇 |
1995年 | 62篇 |
1994年 | 64篇 |
1993年 | 54篇 |
1992年 | 44篇 |
1991年 | 42篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有5730条查询结果,搜索用时 72 毫秒
971.
972.
973.
974.
为解决预应力混凝土梁桥预制节段逐跨拼装架设过程中预应力简支束张拉影响、临时吊杆拆除优化、首节段倾角预抬量等问题,以郑州桃花峪黄河大桥北侧堤内引桥为例,通过建立可快速计算、结果可靠的简化有限元模型,对以架桥机、临时吊杆和混凝土主梁组成的吊挂系统的受力进行分析,结果表明:预应力简支束张拉引起主梁反拱,使临时吊杆力分布急剧恶化,跨中吊杆力减小,梁端附近吊杆力增大;拆除临时吊杆进行体系转换的最优次序为从跨中至梁端对称进行,大部分吊杆可一次拆除,其余吊杆需放松后拆除;边挂边拼施工工艺首节段倾角预抬量为13.6mm/3.84 m. 相似文献
975.
车用发动机增压技术是利用某种形式的能量驱动压气机,将进气进行压缩,提高进气压力(密度),由此增加气缸单位体积进气量的一项措施。根据驱动压 相似文献
976.
977.
978.
基于薄壁箱梁约束扭转理论中有关几何特性的计算过程,导出了双室箱形截面扭转中心及主扇性坐标的实用计算公式,数值算例验证了所推导公式的正确性。结合数值算例,详细分析了双室箱形截面的悬臂板宽度及梁高变化对扭转中心及主扇性坐标的影响。对扭转中心位置的研究结果表明:扭转中心至顶板中面的距离随着梁高的增大而线性增大;当悬臂板宽度小于某一临界宽度时,随着悬臂板宽度的增大,扭转中心位置逐渐降低;当悬臂板宽度超过该临界宽度后,扭转中心位置随着悬臂板宽度的增大而逐渐升高;悬臂板的这一临界宽度随梁高的增大而减小。 相似文献
979.
兴郭路跨苏嘉杭高速公路桥梁使用预应力混凝土连续箱梁,采用转体施工,大大减少了对高速公路交通的影响,本文主要介绍该桥的设计与施工要点. 相似文献
980.
为探索客流在机场群的分布规律,以整个航空出行链为视角,综合考虑空中交通、地面交通和旅客出行选择偏好,构建机场群系统均衡配流模型.以路径时间、机场停留时间、出行票价和旅客类型为主要参考属性,提出机场群系统旅客出行成本模型.由于路径时间与流量相关且存在不确定性,基于预算超出时间对路径时间的均值与方差进行统一度量.综合路径时间、出行票价、机场停留时间与旅客类型,基于Logit模型建立旅客对航空出行路径的选择模型,将机场群系统的客流均衡条件转换为变分不等式.基于投影收缩算法对变分不等式求解,从而得出客流在机场群间的均衡分布状态.算例结果表明,机场群系统均衡配流模型有效建立了客流分布状态,调整路径时间、机场服务水平、票价等因素均可促进客流在机场群间的均衡分布. 相似文献