变质板岩高边坡施工稳定性分析

针对浏醴高速公路建设过程中遇到的变质板岩高边坡,分析其在开挖后、锚杆加固后以及加固长期时间下边坡的稳定性,得出以下主要结论:最大水平位移多出现在新开挖边坡的坡脚,加之边坡体发育有一组节理与层面的交线对边坡稳定不利,在边坡开挖施工过程中,应注意对坡脚和主要节理面的保护;模拟开挖的位移发展趋势和总位移与实际监测数据比较接近,说明数值模拟能比较真实地反映开挖过程中边坡体的应力状态;边坡增设锚杆后的安全系数相比第Ⅲ级坡加固后的安全系数得到明显提升,由1.23增加到1.32,边坡的整体安全能满足规范要求.     

电控汽油喷射发动机汽油滤清器

1．汽油的清洁状况 汽油粘度低，透明度高，看起来很清澈，使人们容易产生一种错觉，认为汽油干净。实际情况是，原油在冶炼分馏过程，以及汽油储运过程，会混进灰分，机械杂质，汽油存放过程，会氧化变质生成胶质——一种褐色的粘稠沉淀物，汽油容器中的空气，有水蒸气，温度变化过程，会析出水滴混入汽油。     

铸钢中非金属夹杂物球化变质处理新技术

介绍了铸钢中非金属夹杂物的球化变质处理新技术概念和发展，阐述了铸钢钢包投入硅钙球化变质处理的作用机理和应用，提出了今后铸钢球化变质处理技术的研究方向。     

判断变质机油九法

捻磨法从油底壳中取出少许机油,涂在手指上,用拇指和食指捻磨。若感到油中有杂质或像水一样无粘稠感,甚至发涩或有酸臭味,说明机油已变质。辨色法从油底壳中取出少量机油,盛在无色透明容器内,观察其颜色。若为棕色或蓝黑色,表明正常;若是乳黄色,表明机油中进了柴油,应及时更换;     

浅谈润滑机油早期变质的原因及测定

汽车发动机油底壳里的机油,在正常使用过程中,由于与空气接触.机械的搅拌、受热容易被氧化.随着机油中的酸性物质、胶质、沥青和磨料的逐步增多,机油的颜色会逐渐变黑,粘度也会逐渐下降.当变化到一定程度时,就失去了它应有的润滑效果,需要换新机油.在正常情况下,一般汽车发动机在稳定磨损阶段,使用普通品质的机油(指允许使用SD以下等级的机油),应能行驶5000至6000km;高级轿车使用高品质SF或SF/CC等级的机油,应能行驶8000至10000km.如果更换过上述品质的机油,汽车行驶不到上述里程,甚至于相差很远,机油颜色变黑或变灰,粘度大大下降,液态稀稠不匀,即为机油早期变质.     

铝硅合金变质技术的研究与应用

叙述了目前生产中常用的Ａｌ－Ｓｉ合金变质元素Ｎａ、Ｓｒ、Ｒｅ、Ｓｂ、Ｔｅ、Ｐ等的使用特点，介绍了这些变质技术的应用概况和新的研究成果。认为稀土变质及复合变质技术将是今后研究的重点。     

判断变质机油9法

1捻磨法 在油底壳中取出少许机油,涂在手指上,用拇指和食指捻磨.若感到油中有杂质或像水一样无粘稠感,甚至发涩或有酸臭味,则认为机油已变质.     

机油消耗过多和变质不容忽视

在能源出现危机的今天,千方百计地节约车辆的燃油消耗当然重要,而努力减少机油的消耗也不可忽视.因为,机油的生产工艺较燃油的生产工艺更为复杂,油品要求更加严格,价格也较高.因此,减少机油消耗和防止机油变质,对提高车辆使用的经济性同样具有积极的意义.