全文获取类型
收费全文 | 8486篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 7762篇 |
综合类 | 445篇 |
水路运输 | 139篇 |
铁路运输 | 132篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 114篇 |
2020年 | 91篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 35篇 |
2015年 | 110篇 |
2014年 | 496篇 |
2013年 | 664篇 |
2012年 | 802篇 |
2011年 | 836篇 |
2010年 | 515篇 |
2009年 | 703篇 |
2008年 | 674篇 |
2007年 | 400篇 |
2006年 | 423篇 |
2005年 | 420篇 |
2004年 | 358篇 |
2003年 | 377篇 |
2002年 | 223篇 |
2001年 | 185篇 |
2000年 | 202篇 |
1999年 | 128篇 |
1998年 | 120篇 |
1997年 | 110篇 |
1996年 | 87篇 |
1995年 | 62篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 48篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 47篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有8504条查询结果,搜索用时 0 毫秒
121.
一辆2003款进口大众帕萨特3.0轿车,配备使用德国ZF公司生产的01V型5前速手/自动一体电 相似文献
123.
124.
125.
126.
针对变速器支撑在试车场道路耐久试验中的失效问题,为测量变速器支撑在试验中承受的载荷,文章提出了两种测量方法,并通过实车道路测试对比这两种方法的测量结果。同时,还测量了变速器支撑在试车场滥用试验中所承受的最大载荷,为变速器支撑的优化设计提供依据。 相似文献
127.
(接上期)4.常见故障码P176 D00和P173 E00常见故障码P176D00-挡位促动器4不可控制(4/6挡)和常见故障码P173 E00-分变速器1中的阀1电气故障(图37)其故障现象为变速器进入应急模式车辆彻底不能行驶。该故障现象说明变速器启动了高级别的应急模式,而且说明两个变速器中都存在相应的故障信息了。接下来我们分别分析这两个故障码。 相似文献
128.
67.变速器的更换专用工具。DT-51655飞轮间隙、EN-51007发动机支撑夹具。拆卸程序。(1)拆下发动机控制模块,并将电子制动控制模块托架和发动机控制模块一同拆下。不要断开线束连接器。将发动机控制模块和托架悬挂在一旁。(2)通风软管的更换→拆除。(3)选挡杆拉线、选挡杆拉线操纵杆和变速器选挡杆拉线托架→拆下-选挡杆拉线的更换。(4)增压空气冷却器出气软管的更换→拆除。 相似文献
129.
一辆2011年奥迪Q5,搭载2.0T发动机同时匹配第二代DL501(0B5)7挡湿式双离合器变速器。故障现象:该车一年内进厂维修3次都是同一个故障,那就是变速器时常没有奇数挡,关闭发动机重新启动后又恢复正常。而且每次进厂读到的都是同一个故障码:P17E100挡位调节器2机械故障(如图1所示)。在之前的维修过程中更换两块全新机电单元总成J743(控制单元、阀体、线板),维修过两次双离合器(摩擦片和活塞)。 相似文献
130.
黄小林 《城市轨道交通研究》2012,15(4):90-92
点式ATP(列车自动保护)是CBTC(基于无线通信的列车控制)的降级模式。以西安地铁2号线信号系统为例,在分析点式ATP信号系统原理的基础上,结合用户经验,对点式ATP模式下紧急停车及跳停功能的缺陷进行了研究,并提出了相应的解决方法。 相似文献